Fel i växellådans sensor leder till stor återkallelse av Ford F-150

Ford återkallar 1 392 935 exemplar av pickupen F-150 från årsmodellerna 2015 till 2017. Orsaken är ett fel i växellådans sensor- och styrsystem som i vissa fall kan leda till oavsiktlig nedväxling, lägre hjulhastighet och förlorad kontroll över fordonet.

Åtgärden gäller en av Fords viktigaste modellserier i USA och kommer efter en längre utredning tillsammans med den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA. Ford uppger att man känner till både skador och en olycka som kan ha koppling till felet.

Felet kan skicka fel signaler till drivlinans styrmodul

Enligt återkallelserapporten kan berörda F-150 ha en Transmission Range Sensor, TRS, som skickar felaktiga signaler till Powertrain Control Module, PCM. Bakgrunden är att elektriska anslutningar i växellådans så kallade lead frame kan försämras över tid.

Ford beskriver att problemet uppstår genom termiska cykler och vibrationer, som i sin tur kan ge tillfälligt felaktig avläsning av TRS-signalens position i styrsystemet. När det händer kan bilen beordras till en oavsiktlig nedväxling.

Konsekvensen kan bli minskad hjulhastighet och att föraren tappar kontrollen över bilen. Det är den säkerhetsrisken som ligger bakom återkallelsen.

Årsmodellerna 2015 till 2017 omfattas av återkallelsen

Återkallelsen gäller Ford F-150 från modellåren 2015, 2016 och 2017. Totalt omfattas 1 392 935 fordon.

Det gör ärendet till en av de större återkallelserna för modellen på senare tid. Ford kopplar problemet specifikt till transmissionens lead frame och samspelet mellan TRS och PCM, snarare än till hela växellådan som konstruktion.

För ägare till berörda bilar är huvudfrågan nu vilka fordon som faktiskt påverkas och vilken verkstadsåtgärd som blir aktuell i varje enskilt fall.

NHTSA började granska nedväxlingarna hösten 2024

Ford fick först kännedom om problemet i oktober 2024, då NHTSA skickade vidare så kallade Vehicle Owner Questionnaires, VOQ, som kunde ha samband med oavsiktliga nedväxlingar.

Ford utredde sedan ärendet fram till februari 2025. I mars samma år inledde NHTSA en Preliminary Evaluation av frågan. I januari 2026 gick myndigheten vidare och höjde ärendet till en Engineering Analysis, samtidigt som Ford fick fler VOQ-rapporter att ta ställning till.

Biltillverkaren fortsatte därefter sin granskning fram till den 7 april 2026, då beslut om återkallelse godkändes. Per den 2 april uppgav Ford att man kände till 444 garantiärenden, 121 fältrapporter, 105 kundtjänstrapporter och 316 VOQ-anmälningar. Företaget känner också till två personskador och en olycka som potentiellt kan vara kopplade till felet.

PCM-uppdatering blir huvudåtgärd för berörda bilar

Ford ska åtgärda problemet genom att uppdatera kalibreringen i PCM. Enligt bolaget ger den nya mjukvaran styrsystemet mer tid att identifiera felande eller försämrad TRS-hårdvara innan en nedväxling beordras i den aktuella felsituationen.

I vissa fordon kan åtgärden bli mer omfattande. Om bilen visar vissa diagnostiska felkoder kommer Ford också att byta ut lead frame.

Det innebär att återkallelsen i första hand hanteras med ny mjukvara, men att en del ägare också kan behöva en fysisk komponent bytt på verkstad beroende på vad diagnostiken visar.