Nissan minskar utbudet från 56 till 45 modeller

Nissan ska ta bort 11 modeller ur sitt globala modellprogram. Därmed går biltillverkaren från 56 till 45 modeller, i en omställning som enligt bolaget ska frigöra resurser för fler drivlinealternativ i bilarna som blir kvar.

Samtidigt pekar Nissan ut hur nästa generation produkter ska organiseras. Kommande modeller delas in i fyra grupper - Heartbeat, Core, Growth och Partner - där både en återkomst för Xterra och en helt ny Skyline hör till de mest uppmärksammade namnen. För Nissan handlar planen både om att förenkla utbudet och att försöka få upp försäljningen igen efter flera stökiga år.

11 svagt presterande modeller får lämna programmet

Kärnan i den nya produktstrategin är att Nissan vill skära bort det företaget beskriver som "low-performing models", alltså modeller som inte levererar tillräckligt starkt. Målet är inte bara att minska antalet bilar i sortimentet, utan att använda besparingarna till att bredda drivlineutbudet i de återstående modellerna.

Det betyder att färre modeller ska bära ett större tekniskt ansvar. I stället för att sprida resurser över ett större antal namn vill Nissan lägga mer fokus på de modeller som bedöms ha bättre potential globalt eller regionalt.

Bolaget kopplar också förändringen direkt till behovet av att vända utvecklingen. Ett smalare modellprogram ska enligt planen skapa bättre förutsättningar för försäljningstillväxt och hjälpa Nissan att ta igen mark som gått förlorad mot konkurrenter.

Xterra och en ny Skyline blir del av Heartbeat

Den mest profilerade delen av den nya indelningen är Heartbeat-kategorin. Där placerar Nissan modeller som ska bära en tydlig identitet för varumärket, och i den gruppen ingår både comebacken för Xterra och en helt ny Skyline.

Samma kategori rymmer också Z, Leaf och Patrol. Det visar att Nissan vill samla både prestandamodeller, elbilar och mer klassiska modellnamn under samma paraply, så länge de har en stark roll för märkets profil.

I materialet finns däremot ingen nästa generation GT-R med. Nissan säger inte heller här något om en efterträdare i den här delen av planen, trots att GT-R länge varit ett av märkets starkaste namn bland entusiaster.

Utöver Heartbeat finns också Core, Growth och Partner i den nya strukturen, men det är Heartbeat som tydligast används för att lyfta fram modeller med stark symbolisk och kommersiell betydelse för märket.

Growth och Partner ska driva efterfrågan i Kina och Europa

Nissan visar inte upp några nya modeller i Growth-kategorin, men beskriver gruppen som bilar för marknader där efterfrågan växer. Där ingår redan nästa generation Elgrand, en ny version av den eldrivna kei-bilen Sakura och ytterligare tre modeller som utvecklas och byggs i Kina.

Growth blir därmed en kategori som främst ska fånga upp regional tillväxt, snarare än att bära märkets mest ikoniska namn. Det tyder på att Nissan vill ha en tydligare uppdelning mellan modeller som bygger varumärke och modeller som ska svara mot växande volymbehov.

Partner-kategorin bygger i stället på samarbete med andra biltillverkare. Ett färskt exempel är Frontier som laddhybrid-pickup i Kina, där modellen bygger på den lokalt sålda Dongfeng Z9.

I Europa nämns nya Micra som ett annat exempel på samma strategi. Den eldrivna småbilen är i grunden nära besläktad med Renault 5 och skiljer sig främst genom en lätt omarbetad design. För Nissan innebär det ett sätt att få fram nya modeller med hjälp av etablerade partners, i stället för att utveckla allt på egen hand.

Re:Nissan ska kapa plattformar och korta utvecklingstiden

Omställningen stannar inte vid modellnamn och kategorier. I Re:Nissan-planen sätter bolaget också upp flera konkreta mål för att förenkla utvecklingen av framtida bilar.

Nissan vill minska komplexiteten i komponenter med 70 procent och samtidigt gå från 13 plattformar till 7 fram till 2035. Det är en omfattande förändring som pekar mot större standardisering mellan olika modeller och marknader.

Företaget vill också få ned utvecklingstiden tydligt. För helt nya produkter är målet att gå från 52 till 37 månader. För efterföljande derivat, alltså varianter som bygger vidare på en redan framtagen modell, ska tiden minska från 50 till 30 månader.

Tillsammans visar siffrorna att Nissan försöker få fram nya produkter snabbare och med färre tekniska variationer i grunden. Det passar väl ihop med beslutet att minska modellutbudet och koncentrera resurserna till färre program.

GT-R saknas i planen, men Z får sällskap av sportsedan

Att en ny GT-R inte finns med i materialet är ett av de tydligaste utelämnandena i genomgången. För den som väntat på en R36 ger Nissan alltså inget konkret besked i den här produktplanen.

Sportprofilen försvinner ändå inte helt. Nissan uppger att Z blir kvar i programmet och att modellen ska få sällskap av en bakhjulsdriven sportsedan. Det betyder att märket fortfarande vill ha plats för körfokuserade modeller, även om de inte står i centrum för den bredare omställningen.

För Nissan är huvudbudskapet i stället att framtidens modellutbud ska bli mindre, tydligare och mer fokuserat. Med färre bilar, fler drivlineval och större inslag av samarbete försöker bolaget nu bygga en portfölj som både kan sälja bättre och bära märket framåt på fler marknader.