Toyota GR GT testas i vassare version på Nürburgring

Toyota fortsätter utvecklingen av sin nya GR GT inför den planerade lanseringen 2027. Nya spionbilder från Nürburgring visar inte bara den vanliga modellen, utan även en mer aggressivt utformad prototyp med tydliga aerodynamiska ändringar.

Den kamouflerade bilen har registreringsskylt och framstår därför som en gatlegal version, inte som den renodlade tävlingsbilen GR GT3. Toyota har ännu inte bekräftat om det rör sig om ett tillvalspaket eller en separat version av GR GT.

Större splitter och svanhalsvinge skiljer prototypen

Den vassare GR GT-prototypen har flera detaljer som skiljer den från den vanliga bilen som också kördes på Nürburgring. Fram sitter en större splitter som sticker ut mer än på standardmodellen, och bak syns en svanhalsmonterad vinge.

Toyota har maskerat stora delar av bilen, men vissa detaljer är synliga. Framskärmarna har luftutsläpp i kolfiber som påminner om lösningen på Porsche 911 GT3 RS, och längst ut på fronten sitter även små canards.

Det är typiska ändringar för en mer banfokuserad version, där extra marktryck och stabilitet i hög fart prioriteras. Källartikeln lyfter samtidigt att det inte är säkert att Toyota lanserar bilen som en egen modellvariant. Det kan lika gärna handla om ett aeropaket till GR GT.

Hybriddrivlinan ser ut att bli kvar

Prototypen har den gula märkning som elektrifierade testbilar måste bära på Nürburgring. Dekalen hjälper banpersonal och räddningstjänst att snabbt identifiera bilar med högvoltsystem vid en incident.

Det talar för att även den mer aggressiva versionen behåller GR GT:s hybriddrivlina. Utvecklingsbilarna har angetts med en dubbelturbomatad 4,0-liters V8 och en elmotor, med en sammanlagd effekt på 641 hästkrafter och ett vridmoment på 850 Nm.

Siffrorna gäller dock utvecklingsbilar och är inte slutgiltiga för produktionsmodellen. Toyota har inte uteslutit mer prestanda i den färdiga bilen, men banfokuserade paket brukar ofta handla mer om aerodynamik, däck, chassi och kylning än om högre motoreffekt.

Vikten väntas inte sjunka dramatiskt

Toyota har tidigare uppskattat att den vanliga GR GT ska väga 1 750 kilo eller mindre. För en hybridbil med V8-motor är det en relativt låg vikt, men den mer extrema prototypen väntas inte nödvändigtvis bli mycket lättare.

Mer kolfiber skulle kunna kapa viss vikt, men källan anger inga bekräftade uppgifter om lättare karossdelar, ändrad inredning eller andra viktbesparande åtgärder. Det är därför fortfarande oklart om den vassare bilen får någon tydlig viktfördel jämfört med standardversionen.

GR GT använder Toyotas första karossram helt i aluminium. Karossen ska dessutom använda aluminium och kolfiberförstärkt plast, enligt de uppgifter som finns om modellen.

Plattformen delas med eldriven Lexus LFA

Toyota planerar att använda den lätta plattformen även till en kommande Lexus-modell. Lexus ska återuppliva LFA-namnet 2027, men då som eldriven supersportbil.

Den modellen väntas dela grund med GR GT, men får en helt annan drivlina. Om Lexus även använder samma kombination av aluminium och kolfiberförstärkt plast i karossen är inte bekräftat.

En eldriven LFA väntas ändå bli tyngre än GR GT. Även om Lexus skulle använda solid state-batterier, som nämnts i tidigare rapporter, bedöms den eldrivna modellen ha svårt att matcha vikten hos Toyotas V8-hybrid.

Toyota har ännu inte redovisat slutliga produktionsdata för GR GT. Effekt, vikt, exakt modellprogram, eventuell banversion och pris är fortfarande obekräftade inför lanseringen som väntas någon gång under 2027.