Toyota GR GT3 hörs på bana med 4,0-liters dubbelturbo-V8

Toyota fortsätter utvecklingen av GR GT och den renodlade GT3-versionen GR GT3. I en ny film från bana hörs tävlingsbilen accelerera med sin 4,0-liters V8 med dubbelturbo.

GR GT beskrivs av Toyota som en gatlegal racerbil, medan GR GT3 tas fram för FIA:s GT3-reglemente. Den gatlegala modellen väntas börja säljas sent 2027, men flera detaljer om lansering, marknader och pris är fortfarande inte redovisade.

GR GT3 får egen tävlingsdrivlina

Den nya filmen visar Toyota GR GT3 på bana, där bilen kör i låg fart innan korta accelerationer. Motorljudet domineras av V8:an, samtidigt som turboladdarna hörs tydligt.

Motorn är en 4,0-liters V8 med dubbelturbo. Toyota har utvecklat den för att passa FIA GT3-reglementet, vilket skiljer tävlingsversionen från en vanlig gatbil även om modellerna delar grundidé.

Toyota siktar på 640 hästkrafter och cirka 850 Nm i den gatlegala GR GT. De siffrorna gäller dock gatversionen och ska inte automatiskt läsas som tekniska data för GR GT3, där reglemente, balansvikter och tävlingsklassens regler styr hur bilen får användas.

Gatbilen väntas sent 2027

Toyota visade GR GT och GR GT3 i december 2025. Den gatlegala versionen väntas gå i försäljning sent 2027, enligt de uppgifter som hittills finns.

GR GT får en ram i aluminium och en nyutvecklad åttastegad automatlåda. Karossen använder både kolfiberförstärkt plast och aluminium, vilket pekar på en konstruktion där låg vikt och hög styvhet är centrala mål.

För bilköpare och entusiaster är det främst gatversionen som är relevant, men GT3-modellen visar vilken typ av prestandaprojekt Toyota arbetar med. Märket placerar GR GT närmare tävlingsbilar än vanliga sportmodeller, även om fullständiga uppgifter om vikt, prestanda, räckvidd på tank och pris ännu saknas.

Sekventiell växellåda i raceversionen

Skillnaderna mellan GR GT och GR GT3 är tydliga. Gatbilen får den åttastegade automatlådan, medan tävlingsbilen använder en sekventiell växellåda.

GR GT3 har också mer aggressiv aerodynamik. Bland detaljerna finns en större frontsplitter, en stor bakvinge och luftutsläpp i framskärmarna. Sådana lösningar är typiska för GT3-bilar, där kylning och marktryck är viktigare än vardagskomfort.

Interiören skiljer sig också. Den gatlegala GR GT får en förarorienterad kupé och Recaro-skalstolar med kolfiberbaksida. De stolarna finns inte i tävlingsversionen, som i stället anpassas för racingbruk.

Flera viktiga uppgifter saknas fortfarande

Toyota har ännu inte redovisat alla specifikationer för GR GT eller GR GT3. Det saknas bland annat uppgifter om slutlig effekt, vikt, acceleration, toppfart, homologering, pris och vilka marknader som får den gatlegala modellen.

För svenska spekulanter finns därmed inget bekräftat om försäljning eller tilldelning. Det som är klart är att Toyota arbetar med både en gatlegal GR GT och en GT3-bil, och att tävlingsversionen nu hörs på bana med den nya dubbelturbomatade V8-motorn.