Ferrari Luce testas med ovanliga vindrutetorkare för lägre luftmotstånd

Ferrari Luce har setts under sluttester på italienska vägar efter modellens officiella premiär i slutet av maj. Den helt eldrivna femdörrarsmodellen väcker redan debatt för sin formgivning, men en av de mest ovanliga detaljerna sitter längst fram på bilen.

Vindrutetorkarna är stora, står lodrätt och ligger nära A-stolparna. Ferrari kopplar lösningen till aerodynamiken och uppger att Luce har det lägsta luftmotståndet hittills för en väggående Ferrari.

Kamouflage kvar efter premiären

Bilen som fångats på bild i Italien är inte längre täckt av den omfattande kamouflering som syntes före presentationen. Däremot har Ferrari fortfarande lämnat en smal maskering på prototypen.

Det är ovanligt att en tillverkare fortsätter att köra en redan visad modell med kamouflage. I det här fallet gör den kvarvarande maskeringen snarare att bilen syns mer, eftersom Luce redan har en tydligt avvikande karossform jämfört med traditionella Ferrari-modeller.

Ferrari Luce beskrivs som en femdörrars hatchback, men proportionerna och fronten har gett modellen ett betydligt mer omdiskuterat utseende än många av märkets tidigare bilar. Vindrutetorkarna har hamnat något i skymundan av den bredare designdebatten.

Vindrutetorkarna står lodrätt längs A-stolparna

På pressbilderna var torkarna inte lika framträdande, delvis eftersom A-stolparna är mörklagda. På testbilen syns de tydligare. De två torkararmarna är ovanligt stora och vilar i lodrätt läge i stället för att ligga horisontellt vid nederkanten av vindrutan.

Lösningen ger Luce ett renare luftflöde över bilens nedre vindrutekant och huvparti, men den gör också torkarna mer synliga från sidan och framifrån. På en bil där flera formelement redan bryter mot etablerade Ferrari-drag blir torkarnas placering ytterligare en detalj som sticker ut.

Ferrari har inte beskrivit torkarna som en designmarkör. I stället framställs placeringen som ett tekniskt val kopplat till bilens aerodynamik.

Ferrari anger Cd-värde på 0,254

Enligt Ferrari har arbetet med karossen pågått i mer än fem år för att minska luftmotståndet. Bolaget uppger att ingenjörerna genomförde omkring 6 000 CFD-simuleringar och 250 timmar med skalmodeller i vindtunnel.

Ytterligare 80 timmar ska ha lagts på att optimera karossen på en bil i full storlek. Resultatet är ett angivet Cd-värde på 0,254, vilket Ferrari beskriver som det lägsta luftmotståndet för en av märkets väggående bilar hittills.

De lodräta vindrutetorkarna är en del av det arbetet. Ferrari säger inte att torkarna ensamma står för den låga siffran, men lösningen ingår i den aerodynamiska helheten tillsammans med övriga karossdetaljer.

SEAT och Tesla har använt liknande lösningar

Ferrari är inte först med vindrutetorkare som vilar i lodrätt läge. SEAT Altea från 2004 hade torkare som doldes bakom svart dekor som följde A-stolparna och fortsatte över nederdelen av vindrutan.

Även SEAT Leon från 2005, ritad under Walter de Silvas ledning, använde en liknande idé där torkarna låg mer integrerat mot A-stolparna. På de bilarna var lösningen mindre iögonfallande än på Ferrari Luce.

Tesla Cybertruck har också en stor vertikal vindrutetorkare, men där handlar det om en ensam torkararm. Ferrari Luce använder i stället två stora torkararmar som vilar upp mot varsin sida av vindrutan.

Ferrari har i den här informationen inte redovisat om torkarnas placering påverkar service, reservdelskostnader eller praktisk användning i dåligt väder. Det som hittills är bekräftat är att lösningen ingår i arbetet för att nå bilens angivna Cd-värde på 0,254.