Toyota GRMN Corolla blir tvåsitsig specialmodell med mer vridmoment

Toyota har presenterat GRMN Corolla, en mer fokuserad version av GR Corolla med manuell växellåda, högre vridmoment och lägre vikt. Modellen bygger vidare på märkets fyrhjulsdrivna prestandahalvkombi, men offrar samtidigt en del vardagsfunktioner.

Den största praktiska förändringen är att baksätet har tagits bort. GRMN Corolla blir därmed en tvåsitsig specialmodell, samtidigt som Toyota uppger att bilen är 30 kilo lättare än vanliga GR Corolla.

Trepipen behåller effekten men får 410 Nm

Motorn är fortsatt Toyotas turboladdade trecylindriga 1,6-litersmotor G16E-GTS. Effekten anges till 300 hp, medan vridmomentet har höjts till 410 Nm. I den japanska versionen uppges vridmomentet vara något högre, 415 Nm.

Toyota kopplar förbättringarna till erfarenheter från tester med en vätgasdriven GR Corolla-racerbil. Utöver högre toppvridmoment ska motorn även ge mer drag i mellanregistret.

GRMN Corolla får också ett nytt intercooler-spraysystem. Syftet är att hålla temperaturen nere vid hård körning och ge mer stabil prestanda under längre belastning, exempelvis på bana.

Baksätet försvinner och vikten sänks med 30 kilo

Toyota följer ett liknande spår som med den tidigare GR Corolla Morizo Edition. Baksätet tas bort för att sänka vikten och göra bilen mer inriktad på körning än praktisk användning.

Aerodynamiken har också arbetats om. GRMN Corolla får ett karosspaket med ventilerad motorhuv, luftutsläpp i framskärmarna, främre sidovingar och en bakvinge som kan justeras i fem lägen.

Fälgarna är smidda 18-tummare med tio ekrar och matt bronsfinish. De är märkta med GR i stället för Toyota-emblem, som en del av Toyotas arbete med att lyfta Gazoo Racing som en mer fristående prestandaprofil.

Cup 2-däck och omarbetad fyrhjulsdrift

Där vanliga GR Corolla använder Michelin Pilot Sport 5 i dimensionen 235/40R18 får GRMN Corolla bredare och mer banfokuserade Michelin Pilot Sport Cup 2 i 245/40 ZR18.

Chassit har också uppdaterats. Toyota har monterat nya monotube-stötdämpare fram och bak, och ingenjörerna har arbetat om både fyrhjulsdriften och den elektriska servostyrningen.

Tillverkaren beskriver GRMN Corolla som den mest extrema versionen av modellen hittills, men bilen är fortfarande nära släkt med GR Corolla snarare än en helt ny modell.

Olika stolar beroende på marknad

Kupén skiljer sig mellan marknader. Den nordamerikanska versionen får semi-bucket-sportstolar, medan Toyota i Japan och Australien monterar en full bucket-förarstol med mer sidostöd.

På passagerarsidan av instrumentpanelen används kolfiber, utvecklad och tillverkad internt av Toyota. Dörrsidor och växelspaksknopp får dessutom en röd finish som Toyota kallar Alumite Red.

Växellådan är manuell, och ovanför växelspaken sitter en numrerad plakett. Toyota har inte uppgett hur många exemplar som ska byggas. Den tresiffriga numreringen antyder en begränsad upplaga, men bolaget har inte bekräftat någon total produktionsvolym.

Priset är inte klart och Europa nämns inte som huvudmarknad

GRMN Corolla ska främst säljas i Japan, Nordamerika och Australien. Toyota har ännu inte meddelat något pris för specialmodellen.

Som jämförelse börjar GR Corolla i USA på 41 415 dollar före tillval, men GRMN Corolla väntas hamna högre. Eftersom bilen är en 2026 års modell bör försäljningen i USA starta under de kommande månaderna.

Toyota har inte redovisat någon europeisk lansering, något svenskt pris eller någon produktionsvolym för GRMN Corolla. Modellen är därmed främst bekräftad som en begränsad specialversion för Japan, Nordamerika och Australien.