Cadillac CT5 får lägsta betyg i två skärpta krocktester

Cadillac CT5 av årsmodell 2026 har fått betyget Poor, IIHS lägsta omdöme, i både organisationens uppdaterade sidokrocktest och dess skärpta frontalkrocktest. I sidokrocken gled förardockans huvud förbi krockgardinen och träffade fönsterkanten och dörrpanelen.

Resultatet står i tydlig kontrast till bilens femstjärniga helhetsbetyg hos den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA. Skillnaden visar att ett samlat stjärnbetyg inte nödvändigtvis täcker samma olycksscenarier som de nyare testerna från Insurance Institute for Highway Safety, IIHS.

Förardockans huvud gled förbi krockgardinen

IIHS uppdaterade sidokrocktest använder en rörlig barriär som väger omkring 1 900 kilo och är utformad för att efterlikna fronten på en modern suv. Barriären träffar bilens förarsida i cirka 60 km/h.

När Cadillac CT5 testades gled förardockan nedanför sidokrockgardinen. Huvudet träffade därefter fönsterkanten och dörrens invändiga panel, i stället för att fångas upp av krockkudden under hela rörelsen.

IIHS uppmätte en maximal huvudbelastning på 161 g och ett HIC-15-värde på 1 282. Enligt testorganisationens bedömning motsvarar mätvärdena en hög risk för allvarliga huvudskador.

Baksätet klarade samma sidokrock bättre. Skademätningarna för dockan i baksätet fick betyget Good, vilket är IIHS högsta nivå. Resultatet visar att skyddet kan skilja sig tydligt mellan olika sittplatser även i samma krock.

Baksätespassageraren drog ned betyget i frontalkrocken

CT5 fick även Poor i IIHS uppdaterade frontalkrocktest med måttlig överlappning. Testade bilar i utrustningsnivån Premium Luxury vägde mellan cirka 1 660 och 1 725 kilo.

Bilens främre struktur stod emot belastningen väl, men mätningarna visade en måttlig risk för bröstskador. För dockan i baksätet bedömde IIHS dessutom att en huvud- eller nackskada var sannolik.

Det svaga skyddet för baksätespassageraren drog ned det samlade resultatet till Poor. Den uppdaterade testmetoden lägger större vikt vid hur väl personer i baksätet skyddas, inte bara förare och framsätespassagerare.

Strålkastare och autobroms får också låga omdömen

Problemen begränsas inte till krockskyddet. IIHS gav även grundversionens strålkastare betyget Poor. Bilens främre kollisionsvarning och automatiska nödbromsning i tester mot andra fordon fick samma låga omdöme.

Cadillac CT5 kvalificerar sig därför inte för vare sig Top Safety Pick eller den högre utmärkelsen Top Safety Pick+. IIHS väger in både passivt krockskydd och teknik som ska hjälpa föraren att undvika en kollision.

Andra sedanmodeller har klarat det uppdaterade sidokrocktestet bättre. I BMW 5-serie och Toyota Corolla stannade förardockans huvud kvar mot krockgardinen och undvek hårda delar av kupén. Båda modellerna fick betyget Good i testet.

Fem stjärnor hos NHTSA bygger på andra tester

Cadillac har framhållit sitt förtroende för CT5:s säkerhet och hänvisat till modellens femstjärniga helhetsbetyg hos NHTSA. Även tidigare årsmodeller har fått samma övergripande resultat från myndigheten.

NHTSA och IIHS använder dock olika testprogram. Det federala NHTSA-betyget bygger på standardiserade front-, sido- och vältningstester som sammanställs till ett stjärnbetyg. IIHS redovisar separata omdömen och har infört hårdare scenarier för bland annat sidokrockar med tyngre, suvliknande fordon och skyddet för personer i baksätet.

En CT5 kan därför få fem stjärnor hos NHTSA men samtidigt lägsta betyg i specifika IIHS-tester. För den som jämför bilens säkerhet är de svagaste punkterna tydliga: förarens huvudskydd vid sidokrock, skyddet för baksätespassageraren vid frontalkrock samt resultaten för strålkastare och automatisk nödbromsning.