Land Rover Defender OCTA tappar 93 hästkrafter i Europa

Land Rover sänker effekten i Defender OCTA på marknader där hårdare utsläppsregler kräver en justering av V8-motorn. I Europa och några ytterligare marknader går modellen från 626 till 533 hästkrafter.

Ändringen gäller den BMW-utvecklade 4,4-liters V8-motorn med dubbla turboaggregat och mildhybridteknik. Vridmomentet påverkas inte, men accelerationen blir långsammare än tidigare.

BMW-V8:an sänks från 626 till 533 hästkrafter

Defender OCTA har hittills varit den mest extrema versionen av Land Rovers terrängmodell, med en V8 som tidigare levererade 626 hästkrafter. För att klara utsläppsstandarden Euro 6e-bis har Land Rover nu sänkt effekten med 93 hästkrafter.

Den nya effektnivån är 533 hästkrafter. Motorn är fortfarande en 4,4-liters V8 med dubbla turboaggregat från BMW, men den europeiska versionen får alltså en tydligt lägre toppeffekt än tidigare.

Sänkningen gäller inte överallt. Enligt uppgifterna omfattas Europa och ett fåtal andra marknader, vilket innebär att Defender OCTA kan fortsätta säljas med högre effekt där regelverket inte kräver samma justering.

0–100 km/h tar nu 4,4 sekunder

Effektsänkningen märks också i prestandasiffrorna. Sprinten från 0 till 100 km/h tar nu 4,4 sekunder. Det är 0,4 sekunder långsammare än tidigare.

Vridmomentet ligger däremot kvar på 750 Nm. Land Rover har alltså inte sänkt motorns dragkraft, utan framför allt begränsat toppeffekten för att möta utsläppskraven.

För köpare som jämför versioner är det en viktig skillnad. Defender OCTA behåller sin V8-karaktär och sitt höga vridmoment, men den europeiska bilen får inte längre samma effektuttag som tidigare.

Avgassystemet har arbetats om

Land Rover har samtidigt justerat avgassystemet. Enligt bolaget ska den nedtrimmade V8:an ha fått ett djupare ljud efter ändringarna.

Det förändrar inte grundfakta kring effekten, men visar att Land Rover försöker behålla en del av OCTA-modellens karaktär trots lägre effekt. Modellen är fortfarande V8-driven och inte en laddhybrid.

Skillnaden är viktig jämfört med BMW:s egen användning av samma motorfamilj. När BMW tidigare behövde sänka effekten i europeiska M5 kunde tillverkaren kompensera med mer effekt från elmotorn, eftersom M5 är en laddhybrid. Defender OCTA har inte samma möjlighet, eftersom drivlinan bygger på V8-motorn.

Samma motorfamilj finns i Range Rover

BMW:s S68-V8 används även i andra Land Rover-modeller, däribland Range Rover och Range Rover Sport. Motorn har enligt uppgifterna redan utvecklats för att möta kommande Euro 7-krav, vilket talar för att den blir kvar i flera dyrare modeller även framöver.

Samma V8 väntas också dyka upp i fler BMW-modeller, bland annat M Performance-versioner av nya X5, uppdaterade 7-serien och nästa generation X7.

För Land Rover Defender OCTA i Europa är det konkreta beskedet ändå att bilen får lägre effekt än tidigare. Land Rover har inte uppgett någon annan förändring av vridmomentet än de fortsatt angivna 750 Nm, och den nya prestandasiffran är 0–100 km/h på 4,4 sekunder.