GM och SAIC förlänger till 2047 – Kina blir bas för Buick och Cadillac

General Motors och kinesiska SAIC Motor förlänger sitt gemensamma bolag SAIC-GM med 20 år. Avtalet löper nu till 2047 och behåller den nuvarande ägarfördelningen på 50 procent vardera.

Samarbetet ska fokusera på el- och hybridmodeller från Buick och Cadillac. Kina får samtidigt en större roll inom GM:s utveckling, produktion och export, medan Chevrolet försvinner från den kinesiska detaljhandeln.

Minst 30 el- och hybridmodeller till 2030

SAIC-GM planerar minst 30 nya el- och hybridmodeller fram till 2030. Bilarna ska använda plattformar och mjukvara som utvecklats i Kina, med särskilt fokus på digitala förarmiljöer och mer avancerade förarstöd för handsfree-körning.

Det förlängda avtalet omfattar även ett närmare samarbete kring teknisk utveckling, leverantörskedjor och resurser för internationella marknader. GM placerar därmed en större del av arbetet med elektrifierade modeller i Kina, i stället för att enbart använda landet som försäljnings- och produktionsmarknad.

Planerade exportregioner omfattar Mellanöstern, Afrika, Sydamerika, Mexiko och delar av Asien. Någon export till Europa anges inte i uppgifterna om det förnyade samarbetet.

Buick Electra E7 blir första exportmodellen

Buicks elektrifierade undermärke Electra får en central roll i satsningen. Suven Electra E7, som har utvecklats tillsammans med SAIC, ska bli den första Buick-modellen med el- eller hybriddrift som exporteras från Kina inom det nya upplägget.

Exportstarten uppges vara planerad till oktober, men något årtal anges inte. Fler Electra-modeller väntas därefter kunna använda samma kinesiskt utvecklade teknik för plattform, mjukvara och elektrifiering.

Genom att sälja modellerna på flera marknader kan GM fördela utvecklingskostnaderna över större volymer. Bolaget vill använda den kinesiska leverantörs- och produktionsbasen för att möta lokala elbilstillverkare på marknader där priset har stor betydelse för bilköparna.

Chevrolet lämnar kinesiska bilhallar

SAIC-GM ska framöver koncentrera sin kinesiska verksamhet på Buick och Cadillac. Chevrolet lämnar den lokala detaljhandeln efter att GM har stängt fabriker och tagit bort modeller med svag försäljning.

Kinatillverkade Chevrolet-modeller försvinner däremot inte helt. Produktionen flyttas till samriskbolaget SAIC-GM-Wuling, där bilarna ska tillverkas för export till marknader utanför USA.

Förändringen delar upp märkenas roller tydligare. Buick och Cadillac blir kärnan i SAIC-GM:s kinesiska modellprogram, medan Chevrolet främst används för exportproduktion genom det separata samarbetet med Wuling.

Kina får större roll i GM:s globala modellprogram

GM:s långsiktiga avtal skiljer sig från den försiktigare hållning som flera andra västerländska biltillverkare har intagit i Kina. Koncernen satsar i stället på att använda kinesisk utvecklingskompetens, mjukvara och leverantörskapacitet för modeller som ska säljas i andra delar av världen.

Det kan ge fler Kinautvecklade Buick- och Cadillac-modeller i GM:s internationella utbud. Företagets mål är att kunna konkurrera med kinesiska elbilstillverkare på marknader där dessa snabbt ökar sin export.

Avtalet sträcker sig till 2047, men GM och SAIC har ännu inte redovisat hela modellprogrammet. För de flesta av de minst 30 planerade el- och hybridmodellerna saknas fortfarande uppgifter om batterier, räckvidd, laddning, priser och exakt vilka exportmarknader som får respektive bil.