Hyundais Ioniq V blir första Ioniq-modellen särskilt för Kina

Hyundai har presenterat Ioniq V, en eldriven sedan utvecklad specifikt för den kinesiska marknaden. Modellen är märkets första dedikerade Ioniq-bil för Kina och ska inte blandas ihop med den globalt sålda suven Ioniq 5, trots att namnen bara skiljer sig med en romersk siffra i stället för en femma.

För Hyundai är modellen mer än ännu en elbil i sortimentet. Ioniq V blir startpunkten för en större Kinaoffensiv där bolaget planerar 20 nya modeller på fem år och siktar på en årsförsäljning på 500 000 bilar när programmet är fullt utbyggt till 2031.

Nästan samma namn som Ioniq 5 - men en helt annan bil

Det snarlika namnet lär väcka viss förvirring, men Ioniq V har i praktiken inget gemensamt med Ioniq 5 utöver tillhörigheten till Ioniq-familjen. Där den globala modellen är en SUV, är Ioniq V en låg och kilformad sedan med svepande taklinje och skarpa veck i karossen.

Hyundai har sålt modeller som anpassats särskilt för Kina i flera år, men Ioniq V är första gången bolaget tar fram en Ioniq-modell enbart för den lokala marknaden. Det gör modellen viktig, inte bara som en ny bil utan som ett tecken på att Hyundai vill ge sin elbilsstrategi i Kina en tydligare egen profil.

Designen sticker också ut inom märkets nuvarande utbud. Bilens proportioner och den spetsiga silhuetten för tankarna till Hondas numera nedlagda 0 Series Sedan, snarare än till de mer kantiga Hyundai-modeller som redan finns på andra marknader.

Längre axelavstånd än Sonata på ny elbilsplattform

Med en längd på 4,9 meter och en bredd på 1,89 meter ligger Ioniq V ungefär i samma storleksklass som Hyundai Sonata. Men under skalet skiljer sig bilarna åt tydligt.

Sonata, som använder förbränningsmotor, har ett axelavstånd på 2,84 meter. Ioniq V bygger däremot på en dedikerad elbilsplattform, vilket har gjort det möjligt för Hyundais ingenjörer att sträcka ut axelavståndet till 2,9 meter.

Det ger modellen andra proportioner än märkets traditionella sedaner och visar hur Hyundai använder en elbilsarkitektur för att forma en bil som riktas direkt mot kinesiska preferenser i det övre mellanklassegmentet. Exakt hur plattformen är konfigurerad i övrigt har bolaget ännu inte gått in på.

27-tums 4K-skärm tar över när knapparna försvinner

Kupén följer ett upplägg som blivit allt vanligare i Kina: så få fysiska reglage som möjligt och en stor central skärmyta i fokus. Ioniq V får därför en 27-tumsskärm med 4K-upplösning som löper över högra delen av instrumentpanelen.

Skärmen är inte bara riktad till föraren. Hyundai uppger att även passageraren fram ska kunna använda den, vilket gör infotainmentsystemet till en tydlig del av upplevelsen även för den som inte sitter bakom ratten.

Föraren får samtidigt ingen separat instrumentpanel bakom ratten. I stället förlitar sig bilen på en head-up-display för körinformation. Det innebär att Hyundai flyttar ännu mer av gränssnittet bort från traditionella mätarkluster och mot visning i vindrutan och på den stora huvudskärmen.

Hyundai uppger över 600 kilometers räckvidd i long-range-versionen

När det gäller teknikdata håller Hyundai fortfarande en stor del av specifikationerna för sig själv. Bolaget har ännu inte redovisat exempelvis drivlina, effekt eller batteristorlek i detalj.

Det som däremot är bekräftat är att long-range-versionen ska erbjuda mer än 600 kilometers räckvidd, enligt Hyundai. Den siffran bygger dock på den kinesiska testcykeln CLTC, som brukar ge mer generösa resultat än både WLTP och den amerikanska EPA-standarden.

Det betyder att räckvidden inte går att jämföra rakt av med siffror från Europa eller USA. För köpare och branschbevakare blir därför nästa steg att se vilka övriga prestandadata Hyundai väljer att offentliggöra närmare säljstart.

Ioniq V ingår i plan för 20 nya Kinamodeller

Ioniq V är bara en del av ett betydligt större modellprogram. Hyundai säger att bilen ingår i en plan för 20 nya modeller i Kina under de kommande fem åren.

Den spetsiga sedanen ska följas under första halvåret nästa år av en SUV baserad på konceptet Earth, som visades tidigare den här månaden. Hyundai planerar dessutom modeller i både mellanklassen och det större segmentet.

Alla kommande bilar blir inte rena batterielbilar i traditionell mening. Enligt bolaget ska vissa av dem få förbränningsmotorer som fungerar som räckviddsförlängare. Det visar att Hyundai inte låser sig vid en enda lösning i Kina, utan bygger en bredare portfölj för att nå sitt uttalade mål: 500 000 sålda bilar per år när satsningen är fullt utvecklad 2031.