Koenigsegg CCGT1 får 1 600 hästkrafter – alla 70 exemplar är sålda

Koenigsegg har visat CCGT1, en gatlegal hyperbil som bygger på CC850 men hämtar inspiration från märkets tävlingsprototyp CCGT. Den dubbelturboöverladdade V8-motorn ger upp till 1 600 hästkrafter med E85, medan en ny sekventiell växellåda ska kombinera snabb bankörning med möjlighet att använda bilen på väg.

Tillverkningen begränsas till 70 exemplar. Enligt Koenigsegg var samtliga bilar bokade bara några timmar efter världspremiären under Monterey Car Week. Något pris anges inte.

CCGT stoppades av ändrade GT1-regler

Bakgrunden till den nya modellen går tillbaka till början av 2000-talet. Christian von Koenigsegg studerade då GT1-reglementet parallellt med utvecklingen av företagets första bilar. Mått och proportioner anpassades för att en tävlingsversion senare skulle kunna tas fram.

Resultatet blev CCGT, en prototyp med en sugmotor på 5,0 liter, omkring 600 hästkrafter och bakhjulsdrift. Kraften överfördes genom en sekventiell växellåda med magnesiumhus. Bilen vägde omkring 1 000 kilo och beräknades kunna skapa mer än 600 kilo aerodynamiskt marktryck.

Testföraren Loris Bicocchi deltog i utvecklingen, men projektet hann aldrig nå tävlingsbanorna. Två månader efter att testerna hade inletts ändrade FIA reglerna för GT1-klassen. De nya produktionskraven gick inte att uppfylla för en tillverkare med Koenigseggs små volymer.

Aktiv bakvinge ger upp till 800 kilo marktryck

CCGT1 använder CC850 som teknisk grund, men karossen har byggts om i stor omfattning. Koenigsegg uppger att nästan alla karosspaneler är nya. I huvudsak är det dörrarna och det löstagbara taket som har behållits.

Den stora aktiva bakvingen är inspirerad av den ursprungliga CCGT-prototypen. Vingen kan ändra sin vinkel med 30 grader och växlar automatiskt mellan låg luftbroms, bromsfunktion och maximalt marktryck.

Aerodynamiken omfattar även en stor främre splitter, aktiva klaffar under bilen, plant golv och en särskild diffusor. Koenigsegg anger ett maximalt marktryck på cirka 800 kilo vid 249 km/h.

Karossen introducerar också Ghost Fibre, en vidareutveckling av den vita kolfiber som användes i Koenigsegg Trevita. Materialet kombinerar aramid- och kolfiber. Enligt tillverkaren ger konstruktionen högre hållfasthet och bättre ljudabsorption samtidigt som den väger mindre än en traditionell kolfiberlösning.

V8-motorn ger 1 280 hästkrafter på bensin

Den dubbelturboöverladdade V8-motorn är certifierad för vägbruk och levererar 1 280 hästkrafter med vanlig bensin. Effekten stiger till 1 600 hästkrafter när bilen körs på E85. Motorstyrningen kan även hantera blandningar av de båda bränslena.

För längre körpass på bana har CCGT1 fått utökad kylning. Ett nytt luftintag på taket leder luft till en större oljekylare och till en separat kylkrets för stötdämparna.

Modellen introducerar även Koenigsegg Sequential Shift, KSS. Systemet bygger på märkets niostegade Light Speed Transmission. Föraren använder en kopplingspedal vid start, men behöver inte trampa ned den under växlingarna. I stället bryter systemet tändningen för att möjliggöra snabba sekventiella växlingar.

En väljare kallad ASMR ger tillgång till lägena Auto, Sequential, Manual och Reverse. Köpare som föredrar en traditionell manuell växellåda kan i stället beställa CC850-modellens Engage Shift System med sex växlar, kulissförsedd växelspak och kopplingspedal.

Första fabriksutvecklade banpaketet från Koenigsegg

Till CCGT1 erbjuder Koenigsegg sitt första egenutvecklade och officiellt godkända banpaket. Utrustningen omfattar bland annat en störtbåge i kolfiber, HANS-kompatibla tävlingsstolar, sexpunktsbälten och brandsläckningssystem.

Paketet innehåller även tävlingsavgassystem, anpassade bromsar och hjulupphängningar, slicksdäck, en extra hjuluppsättning och ytterligare aerodynamiska förändringar. Telemetrisystem och inbyggda luftdomkrafter ska göra det möjligt att använda bilen under mer tävlingsliknande bankörning.

Koenigsegg uppger att CCGT1 med banpaketet ska bli företagets snabbaste bil hittills på en racerbana. Tillverkaren har däremot inte redovisat priset för vare sig bilen eller den extra banutrustningen.