Morgan Midsummer Coupe byggs i nio exemplar med BMW-sexa

Morgan och Pininfarina gör en täckt version av Midsummer. Den nya coupén blir betydligt mer exklusiv än roadstern och ska bara byggas i nio exemplar.

Modellen bygger vidare på samma grundidé som Midsummer roadster, men Morgan beskriver inte bilen som en enkel hardtop-version. Karossen har arbetats om med fast glastak, nya dörrar, egna fälgar och strukturella ändringar för att passa coupéformatet.

Midsummer Coupe blir mer sällsynt än roadstern

När Morgan och Pininfarina tog fram Midsummer som roadster begränsades produktionen till 50 bilar. Coupéversionen blir betydligt ovanligare, med endast nio planerade exemplar.

Den fasta taklösningen förändrar också bilens användbarhet. Roadstern är byggd kring en öppen kaross, medan coupén får ett mer väderskyddat upplägg utan att Morgan lämnar den klassiska låga sportbilsformen.

För samlare och entusiaster är den lilla serien den mest konkreta skillnaden. Morgan har inte angett något pris i källmaterialet, och det finns inte heller några uppgifter om leveransstart eller vilka marknader som får bilarna.

Glastak och högre dörrar skiljer coupén från roadstern

Morgan har utvecklat en glaskupol till Midsummer Coupe. Taket delas av en mittremsa som fortsätter framåt och bakåt över karossen, vilket ger bilen en tydlig egen profil jämfört med den öppna Midsummer.

Dörrarna är högre än på roadstern och har nya handtag som är integrerade i bilens midjelinje. Syftet är att hålla sidoprofilen ren snarare än att markera handtagen som en separat designdetalj.

Även hjulen är specifika för coupén. Bilen får 19-tums smidda fälgar med ett detaljerat flerekersmönster, i stället för roadsterns mer skivliknande fälgar. Det är en av flera detaljer som gör att coupén inte bara framstår som en Midsummer med tak.

Kupén behåller trä, läder och aluminium

Interiören följer Morgans traditionella materialval med läder, trädetaljer och aluminiuminslag. Den stora skillnaden mot en mer konventionell coupé är ljusinsläppet från glastaket och den stora U-formade bakrutan.

Morgan använder samma åttastegade ZF-automat som i roadstern. Någon manuell växellåda nämns inte. Växelväljaren är däremot inte hämtad direkt från BMW, utan är en ny detalj i anodiserad aluminium som även har synts i Morgan Supersport 400.

Paddlarna bakom ratten och reglagen vid rattstången beskrivs som mer synliga än övriga detaljer i kupén, men helheten ligger kvar nära Morgans retropräglade lyxbilsuttryck. Eftersom bara nio bilar byggs är kundanpassning sannolikt en viktig del av utförandet, även om Morgan inte redovisar några specifika tillval i uppgifterna.

BMW B58-motorn får åttastegad automat

Drivlinan kommer från BMW:s B58-familj, en turboladdad rak sexcylindrig bensinmotor på 3,0 liter. Motorn används i flera BMW-modeller och även i Ineos Grenadier samt pickupversionen Quartermaster.

Morgan anger inte effekten för Midsummer Coupe i de uppgifter som finns här. I Supersport 400, som använder samma motortyp, uppges motorn till 402 hästkrafter och 500 Nm. Det är däremot inte bekräftat att Midsummer Coupe får exakt samma nivå.

Den åttastegade ZF-automaten är därmed den enda bekräftade växellådan. För köpare som söker en klassisk analog Morgan-känsla saknas alltså en manuell låda i den information som hittills har redovisats.

Fast tak krävde strukturella ändringar

Trots det fasta taket ska Midsummer Coupe bara väga 2,5 procent mer än en Supersport med tillvalet hardtop. Morgan uppger att bilen har fått betydande strukturella ändringar för att öka styvhet och vridstyvhet.

Tillverkaren har även justerat proportionerna för att coupékarossen ska fungera visuellt och tekniskt. Det handlar därmed om mer än ett nytt tak på en befintlig roadster.

Morgan har ännu inte redovisat effekt, prestanda, pris, leveranstid eller marknadsfördelning för Midsummer Coupe. De bekräftade huvuduppgifterna är produktionen på nio exemplar, den fasta glaskupén, BMW:s raka turbosexa och den åttastegade ZF-automaten.