Ferrari Luce visas som märkets första elbil med 530 km WLTP-räckvidd

Ferrari visar sin första helt eldrivna bil den 25 maj vid ett evenemang i Rom. Modellen heter Luce och blir ett historiskt steg för märket från Maranello, men Ferrari har redan gjort klart att elbilen inte ersätter förbränningsmotorerna i modellprogrammet.

Inför premiären har Ferrari släppt flera centrala tekniska uppgifter. Luce får fyra egenutvecklade elmotorer, ett batteri på 122 kWh brutto och en WLTP-räckvidd på 530 kilometer. Priset är däremot fortfarande inte bekräftat.

Ferrari Luce får fyra elmotorer och över 986 hästkrafter

Luce blir Ferraris första elbil och den andra modellen från märket med bakdörrar, efter Purosangue. Till skillnad från Purosangue, som har en sugmotor-V12 och SUV-karaktär, beskrivs Luce som en lägre grand tourer.

Drivlinan består av fyra elmotorer som Ferrari har utvecklat själva. Den sammanlagda effekten anges till mer än 986 hästkrafter. Ferrari uppger att bilen ska klara 0–100 km/h på 2,5 sekunder och nå en toppfart på 310 km/h.

Batteripaketet har en bruttokapacitet på 122 kWh. Maximal ladd effekt anges till 350 kW, vilket placerar bilen bland de snabbast laddande elbilarna på pappret. Ferrari har däremot inte redovisat någon laddkurva eller tid för exempelvis 10–80 procent.

530 kilometer enligt WLTP och högsta vikten för en Ferrari

Den officiella räckvidden anges till 530 kilometer enligt WLTP. Det är den siffra som är mest relevant för europeiska jämförelser, även om faktisk räckvidd beror på hastighet, temperatur, däck och körsätt.

Luce väntas också bli den tyngsta Ferrari som hittills byggts. Vikten uppskattas till cirka 2 300 kilo. Viktfördelningen anges till 47:53 mellan fram- och bakaxel.

För en Ferrari-köpare är vikten en central uppgift, eftersom märket traditionellt har byggt sitt rykte på låg vikt, motorrespons och körkänsla. Ferrari har ännu inte visat hur chassi, bromsar och styrning har anpassats till elbilens batterivikt.

Interiören blandar skärmar med fysiska reglage

Exteriören har Ferrari hållit hemlig fram till premiären. Interiören är delvis känd. Luce får en digital instrumentering monterad vid rattstången, en förarorienterad pekskärm och en separat skärm bak där passagerarna kan styra klimatanläggningen.

Ferrari har samtidigt arbetat med fysiska reglage. LoveFrom, det kreativa kollektiv som grundades av Apples tidigare designchef Jony Ive, har hjälpt Ferrari att ta fram nya reglage med tydligare koppling till klassiska knappar och vred.

Även baksätespassagerarna får vissa hårda knappar i stället för att enbart använda skärmen på baksidan av mittkonsolen. Ferrari positionerar därmed Luce som en tekniskt modern elbil utan att helt lämna märkets mer analoga förarmiljö.

Priset är inte bekräftat inför premiären

Ferrari har inte bekräftat priset på Luce. Enligt uppgifter från Bloomberg kan modellen börja runt 550 000 euro, medan en tidigare Reuters-uppgift pekade på en nivå omkring tio procent lägre. Uppgifterna är inte bekräftade av Ferrari.

Priset antas i så fall avse Italien, där momsen är 22 procent. Några uppgifter om pris, tilldelning eller eventuell tillgänglighet på enskilda marknader har Ferrari inte presenterat i samband med de tekniska detaljerna.

Ferrari har däremot sagt att köpare som vill komma i fråga för märkets lågvolymmodeller inte ska tvingas köpa Luce för att få en plats på listan. Modellen ska byggas i en ny dedikerad fabrik inom Ferraris anläggning i Maranello.

Ferrari behåller V6, V8 och V12 vid sidan av elbilarna

Luce blir inte starten på en snabb avveckling av Ferraris förbränningsmotorer. Ferrari räknar med att 40 procent av modellprogrammet fortfarande ska ha rena förbränningsmotorer vid slutet av decenniet. Ytterligare 40 procent väntas vara hybrider och 20 procent elbilar.

Det betyder att V6-, V8- och V12-motorer finns kvar i Ferraris planering, även om andelen eldrift ökar. För Luce återstår fortfarande flera viktiga produktuppgifter efter de första tekniska beskeden, bland annat slutligt pris, fullständiga mått, utrustningsnivåer och hur produktionsversionen ser ut.