Genesis GV80 Hybrid blir märkets första hybrid med 347 hästkrafter

Genesis lanserar sin första hybridmodell. GV80 Hybrid får en nyutvecklad drivlina med en turboladdad bensinmotor, två elmotorer och ett vätskekylt batteri.

Enligt märkets interna tester minskar bränsleförbrukningen med 25 procent jämfört med motsvarande bensinversion. Samtidigt ökar både effekt och vridmoment. Modellen är bekräftad för USA, men Genesis har ännu inte lämnat besked om försäljning i Europa eller Sverige.

Två elmotorer kompletterar bensinmotorn

Hybridsystemet har utvecklats inom Hyundai-koncernen, men är inte hämtat direkt från någon befintlig Hyundai-modell. Förbränningsmotorn är en turboladdad fyrcylindrig bensinmotor på 2,5 liter.

Den arbetar tillsammans med två elmotorer. Den ena fungerar som startgenerator och startar bensinmotorn samtidigt som den producerar elektricitet. Den andra driver bilen och tar hand om den regenerativa bromsningen.

Drivmotorn ersätter även en traditionell backväxel. Det minskar antalet mekaniska komponenter i transmissionen. En ny sjustegad automatlåda ska samtidigt ge mjukare växlingar än tidigare.

GV80 Hybrid är dessutom först med ett vätskekylt batteri i Genesis nya hybridsystem. Kylningen ska ge bättre kontroll över batteriets temperatur och göra det möjligt att utnyttja effekten mer effektivt.

Elektrisk körning upp till omkring 30 km/h

Genesis beskriver drivlinan som elbilsbetonad vid låga hastigheter. Från start kan GV80 Hybrid köras med elmotorn fram till omkring 30 km/h, beroende på förhållandena.

Det handlar dock inte om en laddhybrid med någon redovisad längre elektrisk räckvidd. Batteriet laddas i stället under körning, bland annat genom regenerativ bromsning.

Bromssystemet använder data från navigationen, information om fartkameror och avståndet till framförvarande fordon för att anpassa energiåtervinningen. Bilen får också ett så kallat Stay Mode, där klimatanläggningen kan fortsätta arbeta med energi från batteriet medan bensinmotorn är avstängd.

Genesis uppger även att motorn har modifierats för att minska ljudnivån och förbättra komforten.

Effekten ökar från 300 till 347 hästkrafter

Den sammanlagda systemeffekten är 347 hästkrafter. Det är nästan 16 procent mer än de 300 hästkrafter som anges för den jämförbara bensinversionen.

Vridmomentet ökar ännu mer, från 422 till 530 newtonmeter. Genesis anger att GV80 Hybrid klarar 0–100 km/h på 7,1 sekunder.

Märkets interna test av en bakhjulsdriven version med 19-tumsfälgar visar samtidigt 25 procent lägre bränsleförbrukning än för motsvarande GV80 utan hybriddrift. Bensinmodellen är klassad till 22 miles per gallon enligt amerikanska EPA:s kombinerade körcykel.

Om förbättringen står sig i den officiella mätningen skulle hybridens resultat hamna omkring 27 miles per gallon. Någon slutlig EPA-klassning har dock inte redovisats.

USA-lansering bekräftad men priset saknas

Genesis GV80 Hybrid kommer till USA som årsmodell 2027. Något amerikanskt pris har inte offentliggjorts. Bensinversionen av GV80 kostar från 60 395 dollar, och hybridmodellen väntas bli dyrare.

Utseendet skiljer sig genom nya fälgar och en omarbetad grill. Kupén får fyra nya tvåfärgade färgsättningar, två alternativ med äkta trä och ytterligare mönster för sätenas quiltade klädsel.

Genesis har inte bekräftat om GV80 Hybrid ska säljas i Europa eller Sverige. Uppgifter om batterikapacitet, officiell bränsleförbrukning och pris saknas också fortfarande.