Lexus LFA återvänder som elbil 2027 utan V10-motor

Lexus förbereder en ny LFA, men den kommande superbilen får en helt annan teknisk inriktning än originalet. Den nya modellen ska bli helt eldriven när den lanseras 2027.

Bilen har tidigare förhandsvisats genom Electrified Sport Concept och senare som ett LFA-koncept. Inför lanseringen har en maskerad prototyp visats offentligt på Goodwood Festival of Speed, där den kördes tillsammans med Toyota GR GT och den baninriktade GR GT3.

Ny LFA delar grund med Toyota GR GT

Den kommande Lexus LFA väntas bli nära besläktad med Toyota GR GT och GR GT3, men utan den dubbelturbomatade 4,0-liters V8-motor som kopplas till Toyota-modellerna. I stället ska Lexus använda eldrift.

Enligt uppgifterna väntas bilen bygga på samma aluminiumintensiva grundkonstruktion, anpassad för elmotorer och batteripaket i Lexus-versionen. Det gör den nya LFA till ett eldrivet prestandaflaggskepp snarare än en direkt teknisk efterföljare till den första LFA-modellen.

Originalet byggde mycket av sin identitet kring en högvarvig 4,8-liters V10, utvecklad tillsammans med Yamaha. Den nya modellen tar över namnet, men inte drivlinan.

Konceptmått visar större och lägre superbil

Lexus har ännu inte redovisat produktionsbilens tekniska data, men konceptversionen ger en tydlig bild av formatet. Den eldrivna LFA uppges vara 4 690 millimeter lång, 2 040 millimeter bred och 1 195 millimeter hög.

Det gör den betydligt större än den ursprungliga LFA, samtidigt som den är mycket låg. Axelavståndet anges till 2 725 millimeter, men bilen behåller en strikt tvåsitsig layout.

Designen ska heller inte följa Lexus nuvarande formspråk fullt ut. Shogo Kasamatsu, designer bakom konceptet, har enligt Autocar beskrivit arbetet som mer inriktat på att uttrycka bilens budskap än att följa märkets övergripande designlinje. Produktionsmodellen uppges ligga nära konceptet utseendemässigt.

Lexus vill ge elbilen motorlik känsla

Lexus är medvetet om att eldrivna superbilar är en svår nisch. Produktchefen Yukihiro Yukita har beskrivit den svaga efterfrågan i segmentet som bolagets största utmaning för modellen.

Samtidigt vill Lexus inte bara bygga en snabb och tyst elbil. Målet är att föraren ska få en känsla av att köra en bil med motor, men utan att enbart imitera ljudet från en förbränningsmotor. Bolaget talar i stället om att omarbeta ljudupplevelsen.

Vad det betyder i praktiken är ännu oklart. Uppgifterna pekar dock på att nya LFA inte blir helt ljudlös, men Lexus har inte sagt att bilen ska efterlikna originalets V10-ljud rakt av.

LFA-namnet används utan förbränningsmotor

Att Lexus använder LFA-namnet på en elbil är ett medvetet brott mot originalmodellens tekniska arv. När konceptet visades upp beskrev Lexus LFA-beteckningen som något som inte är bundet till bilar med förbränningsmotor.

Det innebär att namnet nu används för märkets nya eldrivna prestandaflaggskepp. För entusiaster är förändringen stor, eftersom originalets V10-motor är en central del av modellens rykte.

Lexus har ändå valt att gå vidare med en eldriven modell, trots att köpare i den dyraste prestandaklassen ofta efterfrågar mer analog körkänsla och förbränningsmotorer.

Batteri, vikt och räckvidd är fortfarande öppna

Lexus har inte bekräftat batteristorlek, räckvidd, effekt, laddning eller vikt för den nya LFA. Det finns uppgifter om att modellen kan få solid state-batteri, men det är inte presenterat som en fastställd specifikation.

En sådan batteriteknik skulle kunna ge högre energitäthet än konventionella litiumjonbatterier, men Lexus har inte redovisat hur lösningen i så fall ska användas i produktionsbilen.

Den nya LFA väntas inte bli lika lätt som originalet, som vägde omkring 1 480 kilo. Som jämförelse har Toyota siktat på en tjänstevikt under 1 750 kilo för GR GT. För Lexus LFA återstår fortfarande de viktigaste produktionsuppgifterna inför lanseringen 2027.