Maserati Nettuno V6 blir hybrid – men inte laddhybrid

Maserati planerar hybridversioner av sin Nettuno V6. Motorn, som introducerades 2020 i MC20 och numera även används i bland annat Grecale och GranTurismo, ska enligt märket fortsätta spela en viktig roll under de kommande åren.

Beskedet innebär inte att Maserati går mot laddhybrider med Nettuno-motorn. Företaget säger i stället att framtida hybridmodeller ska använda mildhybridteknik eller högvolts-hybridsystem utan extern laddning.

Nettuno V6 blir kvar i Maseratis modellprogram

Nettuno V6 är Maseratis första egenutvecklade motor på över 20 år och har blivit en central del av märkets moderna prestandamodeller. Den debuterade i sportbilen MC20, som i dag förs vidare under namnet MCPura, och har därefter tagit plats i fler modeller.

Maserati uppger nu, i samband med presentationen av sina senaste 2027-modeller, att motorn inte är på väg bort. COO Santo Ficili beskriver Nettuno som en motor han personligen är mycket förtjust i, men den viktigaste nyheten är att Maserati vill utveckla den vidare i hybridiserad form.

För köpare och entusiaster betyder det att Maserati inte överger sin förbränningsmotorprofil direkt, trots att märket också säljer eldrivna Folgore-versioner. I stället blir Nettuno en del av ett bredare drivlineutbud där bensinmotor, hybridteknik och eldrift får olika roller.

Maserati säger nej till laddhybrid med Nettuno

Maseratis marknadschef Cristiano Fiorio säger att bolaget ser en hybrid framtid för Nettuno, eftersom tekniken kan ge en annan typ av prestanda och tillföra kundvärde. Samtidigt drar företaget en tydlig gräns vid laddhybrider.

Maserati beskriver två tänkbara hybridnivåer för kommande modeller. Den ena är så kallad låg hybridisering, vilket i praktiken syftar på 48-volts mildhybridteknik. Den andra är högvolts-hybridisering, men fortfarande utan laddkontakt.

Företaget uppger att kunder som vill ha extern laddning och eldrift hänvisas till Folgore-modellerna. Framtida Nettuno-hybrider ska alltså inte bli laddhybrider där batteriet kan laddas från elnätet.

Det skiljer Maseratis plan från flera tillverkare som använder laddhybrider som mellanväg mellan starka förbränningsmotorer och ren eldrift. Här väljer Maserati i stället att hålla laddbara drivlinor till Folgore-programmet.

Grecale kan få hybridiserad V6 först

Maserati har ännu inte sagt vilken modell som blir först med en hybridiserad Nettuno V6. Enligt källartikeln väntas Grecale SUV vara en trolig kandidat innan tekniken når GranTurismo och andra modeller, men det är inte bekräftat av Maserati.

Grecale är redan en modell där Maserati kombinerar praktisk användbarhet med märkets prestandaprofil. En hybridiserad Nettuno-version skulle därför passa in som ett steg mellan dagens bensinversioner och de eldrivna Folgore-alternativen, utan att göra modellen till laddhybrid.

GranTurismo nämns också som en modell där drivlinan kan bli aktuell senare. Där skulle en hybridiserad Nettuno kunna användas för att behålla V6-karaktären samtidigt som Maserati förbättrar effektivitet eller prestanda med elektriskt stöd.

Viktiga tekniska uppgifter saknas fortfarande

Maserati har inte redovisat effekt, vridmoment, batteristorlek, viktpåverkan eller bränsleförbrukning för de kommande Nettuno-hybriderna. Det är inte heller klart om högvolts-hybridsystemet blir en prestandainriktad lösning, en effektivitetssatsning eller en kombination av båda.

Inte heller lanseringsordning, marknadstillgänglighet eller priser är bekräftade. För den som jämför kommande Maserati-modeller återstår därför flera centrala frågor innan det går att bedöma hur stor skillnad hybridiseringen faktiskt gör.

Det som är klart är att Nettuno V6 inte försvinner ur Maseratis planering. Motorn ska leva vidare, men nästa steg blir hybridteknik utan laddkontakt.