Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé och GLS 63 behåller V8 med mildhybrid

Mercedes-AMG uppdaterar sina två stora prestanda-SUV:ar GLE 63 S Coupé och GLS 63. Båda modellerna får en omarbetad dubbelturbomatad V8 på 4,0 liter, kompletterad med ett nytt 48-voltssystem.

Effekten anges till 603 hästkrafter och vridmomentet till 627 lb-ft, motsvarande cirka 850 Nm. Mercedes-AMG har också ändrat motor, chassi och mjukvara för att ge snabbare respons och mer kontrollerade köregenskaper i de stora SUV-modellerna.

Omarbetad V8 får 48-voltssystem

Kärnan i båda modellerna är fortsatt en 4,0-liters V8 med dubbla turboaggregat. Motorn har fått en ny flat-plane-vevaxel, vilket enligt AMG minskar roterande massa och hjälper motorn att varva friare.

Även insug och turboaggregat har uppdaterats. Syftet är bättre gasrespons och högre effektivitet, snarare än att göra modellerna till fullhybrider.

Det nya 48-voltssystemet använder en uppdaterad integrerad startgenerator, ISG 2.0. Systemet kan bidra med upp till 23 hästkrafter och 151 lb-ft, cirka 205 Nm, vid behov. AMG beskriver funktionen som ett stöd för snabbare respons från låga hastigheter och mjukare körning i låg fart.

Bilarna är alltså elektrifierade, men inte på samma sätt som en laddhybrid eller elbil. V8-motorn är fortfarande huvudnumret.

GLE 63 S Coupé gör 0–60 mph på 3,6 sekunder

Prestandasiffrorna placerar modellerna bland de snabbaste stora SUV:arna från AMG. GLE 63 S Coupé klarar 0–60 mph, cirka 97 km/h, på 3,6 sekunder. Den större GLS 63 gör samma sprint på 3,9 sekunder.

Toppfarten är elektroniskt begränsad till 174 mph, motsvarande cirka 280 km/h, för båda modellerna.

Drivningen sker via AMG Performance 4MATIC+, ett fullt variabelt fyrhjulsdrivningssystem. Båda modellerna har även elektroniskt styrd diffbroms bak, vilket ska hjälpa till att fördela kraften mer effektivt vid hård acceleration och kurvtagning.

Luftfjädring och aktiv krängningskontroll är standard

AMG Ride Control+ luftfjädring ingår som standard i de uppdaterade modellerna. Systemet arbetar tillsammans med AMG Active Ride Control, som använder aktiv krängningskontroll.

Enligt Mercedes-AMG läser systemet av vägen upp till 1 000 gånger per sekund och motverkar karossrörelser i realtid. Det är en viktig del i uppdateringen, eftersom både GLE 63 S Coupé och GLS 63 kombinerar mycket hög effekt med stora karosser och hög vikt.

Chassiförändringarna ska göra bilarna mer stabila och mer responsiva, utan att AMG tonar ned deras roll som stora lyx-SUV:ar.

Ny AMG-front och uppdaterad kupéteknik

De yttre förändringarna är relativt återhållsamma. Proportionerna är i stort sett desamma som tidigare, men modellerna får en ny AMG-specifik grill, uppdaterad LED-ljussignatur och större luftintag fram för att mata den uppdaterade V8-motorn.

Bak finns fyra avgasutblås och en omformad diffusor. GLS 63 får dessutom särskilda tiotalade fälgar.

Interiört är grundlayouten bekant, med stora skärmar och AMG-specifik grafik. Den senaste AMG Performance-ratten har reglage för körlägen, medan MB.OS-mjukvaran visar prestandadata som kraftfördelning, g-krafter och motorinformation.

Mercedes-AMG lyfter också fram ett utökat MANUFAKTUR-program, med fler lacker och läderkombinationer. Exempel som nämns är Yacht Blue och Tartufo Brown.

Pris för GLE 63 S Coupé och GLS 63 saknas fortfarande

Mercedes-AMG har ännu inte redovisat priser för de uppdaterade GLE 63 S Coupé och GLS 63. Några närmare uppgifter om marknadsspecifik utrustning eller lanseringsdatum framgår inte heller.

Klart är att båda modellerna fortsätter med V8, nu med 48-volts mildhybridstöd, uppdaterad motorrespons, aktiv chassiteknik och AMG-specifik mjukvara. Priser, exakta marknadsupplägg och eventuell lokal tillgänglighet återstår att bekräfta.