Mercedes krockar två CLA-modeller – elbilsbatteriet klarar sidoträffen

Mercedes-Benz har genomfört ett offentligt sidokrocktest där en CLA Shooting Brake med hybriddrift kördes in i förarsidan på en eldriven CLA. Båda bilarna var i rörelse, ingen bromsade och testet genomfördes i 56 km/h.

Enligt Mercedes behöll kupéerna sin struktur och samtliga mätvärden från de åtta krockdockorna låg under bolagets biomekaniska gränsvärden. Högvoltsbatteriet i den eldrivna CLA-modellen fick inga skadade celler och bilens elsystem kopplades bort automatiskt vid kollisionen.

Två rörliga CLA möttes i 56 km/h

Testet skulle efterlikna en korsningsolycka där en bil träffar en annan från sidan. En hybridversion av CLA Shooting Brake körde vinkelrätt in i förarsidan på den eldrivna CLA-modellen. Bilarna vägde omkring två ton vardera.

Mercedes beskriver försöket som världens första offentliga sidokrocktest i hög hastighet mellan två rörliga serietillverkade bilar. Hastigheten på 56 km/h uppges motsvara den övre delen av vad som är vanligt vid olyckor i korsningar.

Upplägget skiljer sig från många lagstadgade krockprov och konsumenttester, där en rörlig barriär vanligtvis träffar en stillastående bil. Här var båda fordonen i rörelse och ingen av dem bromsade före sammanstötningen.

Kupéerna behöll formen efter sidokrocken

Vid en kraftig sidokollision finns mindre deformationsutrymme mellan den träffade bilens utsida och de åkande än vid en frontalkrock. En central uppgift för bilens kaross och sidostruktur är därför att hindra inträngning i kupén.

Mercedes uppger att passagerarutrymmena i båda CLA-modellerna förblev intakta efter kollisionen. Totalt satt åtta krockdockor i bilarna, fördelade på fyra vuxna och fyra barn. De användes för att mäta hur belastningen varierade beroende på kroppsstorlek och sittplats.

Samtliga registrerade värden låg enligt tillverkaren under de biomekaniska gränser som Mercedes använder för att bedöma personskyddet. Resultaten kommer från företagets eget test och är inte ett betyg från ett oberoende konsumentprogram som Euro NCAP.

Högvoltsbatteriet fick inga skadade celler

Den eldrivna CLA-modellens batteri utsattes för en direkt sidobelastning eftersom batteripaketet är placerat under kupégolvet. Mercedes rapporterar att batteriet förblev intakt och att inga celler skadades eller bröts upp vid krocken.

Högvoltssystemet kopplades samtidigt bort automatiskt. Funktionen ska minska den elektriska risken för de åkande och för räddningspersonal efter en olycka.

Testet fokuserade på batteriets strukturella skydd och systemets reaktion vid en kraftig sidokollision. Mercedes redovisar däremot inga ytterligare uppgifter om exempelvis temperaturutveckling efter krocken eller någon längre övervakning av batteriet.

Mercedes kombinerar fysiska prov med simuleringar

Krocktestet ingår i Mercedes större säkerhetsarbete för nya bilmodeller. Företaget uppger att varje ny modell genomgår omkring 150 fysiska krocktester och cirka 15 000 krocksimuleringar.

Tillverkaren använder även data från verkliga trafikolyckor i utvecklingen. Sedan 1969 har Mercedes enligt egen uppgift rekonstruerat omkring 6 000 olyckor för att undersöka hur fordon och säkerhetssystem fungerar vid faktiska kollisioner.

Det aktuella provet visar hur två CLA-versioner reagerade i ett specifikt och ovanligt offentligt test. Resultaten är Mercedes egna, och testet ersätter inte oberoende säkerhetsbetyg eller bredare provning av andra krockförlopp.