Första eldrivna Mercedes C-Klass visas med ny design och större kupé

Mercedes har visat upp sin första helt eldrivna C-Klass, och modellen skiljer sig tydligt från märkets bensin- och dieselversioner. Debutversionen heter C400 4Matic och kombinerar dubbla elmotorer med upp till 762 kilometers räckvidd enligt WLTP, samtidigt som modellen bygger på en dedikerad elbilsplattform i stället för samma grund som förbränningsbilen.

Det gör den nya elsedanen viktig för Mercedes i ett av märkets mest centrala segment. Bilen får större kupé, högre laddhastighet och en design som ligger närmare eldrivna GLC än de större EQE- och EQS-modellerna. I USA är C400 4Matic planerad till återförsäljare under första halvåret 2027, medan fler versioner ska följa beroende på region.

Fronten knyter an till äldre Mercedes - med 1 050 ljuspixlar

Utseendemässigt är det här inte en elektrifierad kopia av dagens C-Klass, utan en egen modell med tydligt omarbetad front. Mercedes hämtar inspiration från äldre modeller som W111 och W108, men kombinerar den klassiska grillidén med en modern ljussignatur som redan synts på eldrivna GLC och konceptbilen Vision Iconic.

Den mest iögonfallande detaljen är den upplysta grillen, där upp till 1 050 ljuspixlar finns som tillval. Stjärnmotivet fortsätter i både strålkastare och bakljus, och även panoramaglastaket kan få en mer dekorativ roll. Där sitter ytterligare 162 upplysta stjärnor integrerade, men den lösningen kräver den mer avancerade versionen av panoramataket med toningsbara glassektioner.

Helhetsintrycket är mer traditionellt än hos EQE och EQS. Silhuetten är fortfarande tydligt aerodynamisk, men utan den mer äggformade profil som varit omdiskuterad på Mercedes större elbilar. Resultatet blir i praktiken en sedanvariant av eldrivna GLC, men med en mer klassisk proportionering.

Kupén domineras av upp till tre skärmar under samma glas

Invändigt känns bilen igen från suv-syskonet. Mercedes använder i stort sett samma skärmfokuserade layout, med en sammanhängande displaylösning som kan sträcka sig över nästan hela instrumentpanelen. I topputförande handlar det om totalt 39,1 tum över dashboarden.

Beroende på version består upplägget av en 10,3-tums digital instrumentpanel och två 14-tums pekskärmar. I basutförandet finns fortfarande förardisplayen och mittskärmen kvar, men passagerarsidan får då i stället en digitalt animerad dekorpanel i stället för en separat pekskärm.

Mercedes fortsätter alltså på den väg som flera biltillverkare slagit in på, där skärmar tar över en allt större del av kupén och traditionella reglage får mindre utrymme. För köpare som vill ha en mer minimalistisk, tekniktung interiör ligger den nya C-Klassen helt i linje med märkets senaste elbilar.

Dedikerad elplattform ger längre axelavstånd och två bagageutrymmen

En av de största förändringarna märks i proportionerna. Eftersom bilen bygger på en ren elbilsplattform har Mercedes kunnat förlänga axelavståndet med 97 millimeter jämfört med den bensindrivna C-Klassen. Det nya måttet är 2 962 millimeter, vilket enligt bolaget framför allt förbättrar benutrymmet för föraren och passageraren fram.

Mercedes beskriver också modellen som den rymligaste C-Klassen hittills. Det standardmonterade panoramaglastaket bidrar dessutom till bättre takhöjd för samtliga passagerare.

Elplattformen frigör samtidigt utrymme under frontluckan. Där finns ett främre bagageutrymme på 101 liter, medan det bakre bagageutrymmet rymmer 470 liter. För den som behöver dra last uppger Mercedes en maximal släpvagnsvikt på 1 800 kilo.

Det här är en viktig praktisk skillnad mot flera tidigare elbilar från Mercedes, där design och batteripaket ibland tvingat fram kompromisser i användbarhet. Här försöker märket i stället göra C-Klassen till ett mer vardagsanpassat alternativ för den som inte vill gå upp till suv-format.

C400 4Matic först ut med 482 hk, 94,5 kWh och 762 km WLTP

Modellprogrammet inleds med C400 4Matic, som får två elmotorer med sammanlagt 482 hästkrafter och 800 Nm i vridmoment. Batteriet är ett litiumjonpaket med en nettokapacitet på 94,5 kWh.

Räckvidden anges till upp till 762 kilometer enligt WLTP. Det är kortare än den mindre eldrivna CLA, som enligt Mercedes når 792 kilometer, men längre än eldrivna GLC. Den nya sedanen går cirka 49 kilometer längre än suv-motsvarigheten, något som i hög grad förklaras av den mer strömlinjeformade karossen. Luftmotståndskoefficienten anges till 0,22, jämfört med 0,26 för GLC.

När batteriet börjar sina uppger Mercedes att bilen kan fylla på upp till 325 kilometers räckvidd på tio minuter, förutsatt att laddstationen kan leverera bilens maximala DC-effekt på 330 kW.

Mercedes planerar dessutom en bakhjulsdriven version med en elmotor och omkring 800 kilometers räckvidd på en laddning. Den varianten är tänkt att minska räckviddsoro ytterligare och kan bli ett viktigt alternativ för förare som prioriterar effektivitet framför fyrhjulsdrift.

Luftfjädring, bakhjulsstyrning och USA-start första halvåret 2027

Mercedes beskriver bilen som den sportigaste C-Klassen hittills, men lyfter samtidigt fram långfärdskomforten som ett huvudnummer. Enligt bolaget ska bilen vara lika mjuk som en S-Klass på längre resor.

För att nå dit kan bilen utrustas med bakhjulsstyrning på upp till 4,5 grader. Det minskar vändcirkeln till 11,2 meter. Under 70 km/h vrider bakhjulen åt motsatt håll mot framhjulen för att göra bilen smidigare, medan de i högre fart vrider åt samma håll, upp till 2,5 grader, för att förbättra stabiliteten.

Prestandan är samtidigt tydligt över sportsedan-nivå för klassen. 0 - 100 km/h går på 4,1 sekunder och toppfarten är elektroniskt begränsad till 209 km/h.

Komfortpaketet omfattar också adaptiv luftfjädring med prediktiv dämpning. Systemet använder data från Google Maps och molnbaserad realtidsinformation för att förbereda chassit för ojämnheter längre fram på vägen. Mercedes kompletterar det med laminerat ljudisolerande glas fram, tystare klimatanläggning och extra ljudisolering i kupén.

Till att börja med erbjuds bilen bara som sedan. Mercedes säljer redan en elektrisk CLA Shooting Brake, men någon motsvarande C-Klass-kombi är ännu inte bekräftad. För den amerikanska marknaden är C400 4Matic planerad till första halvåret 2027. Ytterligare bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna versioner ska följa därefter, med tidplan som varierar mellan olika marknader.