Mitsubishi ASX VR-e GSR får 459 hästkrafter och lånar från Evo-arvet

Mitsubishi använder märkets prestandahistoria för den nya eldrivna suven ASX VR-e i Australien. Toppversionen GSR får dubbla elmotorer, fyrhjulsdrift och ska klara 0–100 km/h på 3,9 sekunder.

Modellen är dock inte någon ny Lancer Evolution. ASX VR-e bygger på Foxtron Bria och har utvecklats av taiwanesiska Foxtron Vehicle Technologies, fordonsverksamheten inom elektroniktillverkaren Foxconn. Någon svensk eller europeisk lansering framgår inte.

ASX VR-e GSR blir Mitsubishis snabbaste modell i Australien

Flaggskeppet ASX VR-e GSR får en systemeffekt på 459 hästkrafter och ett maximalt vridmoment på 700 newtonmeter. Enligt de angivna prestandasiffrorna accelererar bilen från stillastående till 100 km/h på 3,9 sekunder.

Det gör den till den snabbast accelererande Mitsubishi-modellen på den australiska marknaden. Effekten är på papperet även högre än hos de starkaste serieproducerade versionerna av Lancer Evolution.

Likheterna stannar däremot främst vid prestandan och modellbeteckningarna. Lancer Evolution var en rallybaserad sportsedan, medan ASX VR-e är en eldriven crossover som Mitsubishi hämtar från en extern tillverkare.

Foxtron Bria får Mitsubishi-anpassat chassi

Grundmodellen Foxtron Bria är utvecklad av Foxtron Vehicle Technologies, som är knutet till Foxconn. Det taiwanesiska bolaget är främst känt som kontraktstillverkare av elektronik men har även expanderat inom fordonsindustrin.

Crossovern är formgiven av Pininfarina. Mitsubishi uppger att ASX VR-e får en egen chassiinställning, men bilen är i grunden fortfarande en Foxtron-produkt snarare än en modell utvecklad från grunden av Mitsubishi.

Det skiljer ASX VR-e från en traditionell efterföljare till Lancer Evolution. Mitsubishi använder i stället den nya elbilen för att föra vidare delar av märkets prestandaprofil.

GSR och VR-e hämtas från Mitsubishis rallyhistoria

Beteckningen VR-e knyter an till Galant VR-4, modellen som bidrog till Mitsubishis rallymeriter innan Lancer Evolution tog över rollen. Även GSR-namnet har använts på flera generationer av Lancer Evolution.

I ASX VR-e GSR kombineras märkeshistoriken med en fyrhjulsdrift som kan ändra kraftfördelningen mellan axlarna. Normalläget använder en fördelning på 50:50 mellan fram- och bakaxeln. I Sport-läget flyttas mer kraft bakåt, med en fördelning på 30:70.

Mitsubishis chef i Australien, Shunichi Kihara, säger att företaget vill bevara arvet efter Evo och Pajero i någon form. ASX VR-e är ett tidigt exempel på hur märket försöker göra det utan att återuppliva den ursprungliga biltypen.

Mitsubishi har inga konkreta planer på en Evo XI

Mitsubishi har samtidigt tonat ned förväntningarna på en verklig ersättare till Lancer Evolution. Företagets president Keisuke Kishiura har beskrivit Evo som en av märkets skatter och uttryckt en förhoppning om att modellen någon gång kan återvända, tillsammans med Galant och Diamante.

Några konkreta planer finns dock inte. Mitsubishi uppger också att bolaget för närvarande saknar förutsättningar att återuppliva modellerna. En ny Evo XI bedöms därför inte vara aktuell före 2030-talet, om projektet alls blir verklighet.

Tills vidare blir ASX VR-e GSR Mitsubishis tydligaste koppling till Evo-arvet. Den kombinerar välkända beteckningar med stark elbilsprestanda, men är en australisk suv baserad på Foxtron Bria – inte en återkomst för Lancer Evolution.