Porsche lämnar Bugatti – Rimac tar kontroll över märkets framtid

Porsche har slutfört försäljningen av sina ägarandelar i Bugatti Rimac och Rimac Group. Affären avslutar Volkswagenkoncernens direkta engagemang i Bugatti, som inleddes när koncernen köpte rättigheterna till märket 1998.

Försäljningen slutfördes den 9 september efter myndigheternas godkännande. Porsche får omkring en miljard euro för innehaven, varav 250 miljoner euro ska användas till bolagets pensionsåtaganden.

Porsche säljer båda innehaven i Rimac

Köpare är ett konsortium lett av riskkapitalbolaget HOF Capital. Bland investerarna finns även Abu Dhabi-baserade BlueFive Capital.

Porsche ägde tidigare 45 procent av Bugatti Rimac, bolaget som skapades tillsammans med Rimac 2021. Rimac Group hade resterande 55 procent och var därmed majoritetsägare. Porsche hade dessutom en ägarandel på 20,6 procent i Rimac Group.

Efter affären behåller Rimac Group sin majoritet i Bugatti Rimac. Mate Rimac blir samtidigt ordförande för Bugatti Automobiles, utöver sin befintliga roll som vd för Bugatti Rimac.

För Porsche beskrivs försäljningen som en renodling av verksamheten. Tillverkaren vill koncentrera investeringarna till egna modeller, däribland en efterträdare till den första generationens Macan samt eldrivna versioner av Boxster och Cayman. Porsche planerar även nya bensindrivna versioner av sportbilarna och arbetar med en större suv med tre sätesrader.

Volkswagen köpte Bugatti under Ferdinand Piëch

Volkswagenkoncernens moderna historia med Bugatti började 1998, när dåvarande koncernchefen Ferdinand Piëch säkrade rättigheterna till namnet. Samma år köpte Volkswagen även Lamborghini och Bentley som en del av koncernens satsning på exklusiva bilmärken.

Bugatti blev det mest tekniskt extrema projektet. Piëchs mål var inte enbart att återuppliva ett historiskt varumärke, utan att bygga en bil som flyttade gränserna för prestanda och konstruktion.

Resultatet blev Bugatti Veyron med 1 000 hästkrafter. Modellen lade grunden för dagens Bugatti och etablerade märket som tillverkare av några av marknadens starkaste och dyraste produktionsbilar.

Försäljningen av Porsches innehav avslutar därmed närmare tre årtionden av direkt Volkswagenanknytning. Porsche är fortsatt en del av Volkswagenkoncernen, men varken Porsche eller koncernen har efter affären något direkt ägande i Bugatti Rimac.

Tourbillon kombinerar V16-motor med hybriddrift

Bugatti Rimac bildades för att förena Bugattis erfarenhet av förbränningsmotorer med Rimacs kompetens inom elektrifiering. Samarbetet har inte lett till att Bugatti blivit ett renodlat elbilsmärke.

Efter Chiron följde bland annat den öppna Bugatti Mistral. Den nyare Tourbillon använder en sugmotor med 16 cylindrar tillsammans med ett hybridsystem. Modellen behåller därmed en stor förbränningsmotor, samtidigt som elektrifiering ingår i drivlinan.

Rimacs fortsatta majoritetsägande talar för att elektrisk teknik även framöver får en central roll i Bugattis bilar. Några nya produktbesked i samband med ägarförändringen har dock inte presenterats.

Bugattis produktion är bokad till 2029

Bugatti går vidare med Rimac som kontrollerande ägare och det nya investerarkonsortiet som finansiell partner. Mate Rimac får samtidigt en ännu tydligare ledande roll i utvecklingen av märket och dess framtida modeller.

Enligt Bugatti är den planerade produktionen redan slutsåld till 2029. Ägarförändringen påverkar därför inte någon bred modellvolym eller vanlig europeisk bilmarknad, men den avgör vem som finansierar och leder utvecklingen av kommande Bugatti-modeller. Bolaget har ännu inte lämnat några närmare uppgifter om vilka bilar som ska följa efter Tourbillon.