Volkswagen vill sänka priset på nästa ID. Buzz med SSP-plattform

Volkswagen arbetar vidare med en andra generation av ID. Buzz. Den eldrivna minibussen ska byta från dagens MEB-arkitektur till koncernens kommande SSP-plattform, med målet att få ned priset och förbättra tekniken.

Volkswagens vd Thomas Schäfer bekräftade planerna i samband med bilsalongen i Paris 2026. Något lanseringsdatum finns inte, och företaget har ännu inte redovisat batteristorlek, räckvidd, laddeffekt eller pris för den nya modellen.

SSP ska minska kostnaderna för ID. Buzz

Dagens ID. Buzz har enligt Volkswagen haft svårt att nå de försäljningsvolymer som företaget har eftersträvat. Schäfer pekar särskilt ut det höga priset som ett hinder och anser att efterträdaren behöver bli mer tillgänglig för en större kundgrupp.

Nästa ID. Buzz ska därför byggas på Scalable Systems Platform, SSP. Arkitekturen utvecklas för att användas av många olika elbilar inom Volkswagenkoncernen. En gemensam plattform i större skala kan minska både utvecklings- och tillverkningskostnaderna.

SSP väntas också ge längre räckvidd, snabbare laddning och bättre mjukvara än dagens MEB-plattform. Volkswagen har däremot inte lämnat några modellbundna siffror som visar hur stora förbättringarna blir i ID. Buzz.

Billigare litiumjärnfosfatbatterier, LFP, nämns som en möjlig väg till ett lägre instegspris. Volkswagen har inte bekräftat att nästa ID. Buzz får den batterikemin.

Dagens ID. Buzz får fler uppdateringar först

Generationsskiftet ligger flera år bort. Innan dess planerar Volkswagen ytterligare en uppdatering av den befintliga ID. Buzz, som fortsatt bygger på MEB.

Företaget har redan börjat införa ny mjukvara, fler funktioner och billigare instegsversioner på vissa marknader. I Europa tillkommer även en lång transportbilsversion med trägolv och en andra skjutdörr.

Efterfrågan ökade under 2025 till 60 700 exemplar, enligt uppgifterna från Volkswagen. Försäljningen var nästan jämnt fördelad mellan personbils- och transportbilsversionerna. Modellen har därmed hittat köpare, men prisnivån begränsar enligt bolaget möjligheten att nå större volymer.

Fysiska reglage kan förbättra förarmiljön

Interiören är ett annat område där Volkswagen har utrymme att göra förändringar. Dagens ID. Buzz använder beröringskänsliga reglage, däribland den kritiserade touchlisten för temperatur och ljudnivå.

Volkswagens nyare elbilsmodeller har i stället fått fler fysiska knappar och en förarmiljö som ska vara enklare att använda. Den inriktningen syns bland annat i ID. Polo, ID.3 Neo och ID. Tiguan.

Företaget har inte presenterat interiören i nästa ID. Buzz, men samma typ av reglage kan komma både i den återstående uppdateringen av dagens modell och i den kommande generationen. En familjeinriktad minibuss ställer särskilda krav på att vanliga funktioner ska kunna användas utan flera steg i pekskärmen.

Retrodesignen ska utvecklas utan att upprepas

Volkswagen vill behålla den karaktär som skiljer ID. Buzz från mer konventionella eldrivna minibussar och transportbilar. Samtidigt vill designchefen Andreas Mindt undvika att återanvända samma retroformel generation efter generation.

Den andra generationen väntas därför behålla kopplingen till den klassiska Volkswagenbussen utan att bli en direkt upprepning av dagens modell. Några bilder eller konkreta designuppgifter har ännu inte visats.

Volkswagens första bil på SSP-plattformen väntas bli en större suv före slutet av 2020-talet. Nästa ID. Buzz kommer senare och bedöms därför inte lanseras före 2030. Exakt premiärdatum, pris, batteriteknik, räckvidd och laddprestanda är fortfarande obekräftade.