Underhåll av elbil: så skiljer det sig

En elbil saknar förbränningsmotor. Därför försvinner flera återkommande servicemoment. Det behövs inget oljebyte, ingen kamrem, inget avgassystem och inga tändstift. Det gör underhållet billigare över tid, men bromsar, kupéfilter, däck, kylvätska och två batterier behöver fortsatt tillsyn.

För kostnaderna i stort hör elbilen hemma i bilens löpande kostnader. I den här guiden går vi igenom vad som faller bort, vad som faktiskt återstår och varför vissa moment kräver mer uppmärksamhet på en elbil än på en bensinbil. Vi tar inte upp hur räckvidden påverkas av kyla. Det reder vi ut separat i elbilens räckvidd på vintern.

Vad försvinner på en elbil

Drivlinan är enklare uppbyggd. En ren elbil drivs av en elmotor som har avsevärt färre rörliga delar än en förbränningsmotor. Det innebär att en hel rad slitage- och servicemoment inte längre finns.

Elmotorn smörjs inte som en förbränningsmotor. Därför finns ingen motorolja och inget oljefilter att byta på schema. Det finns inte heller någon kamrem eller kamkedja som måste bytas innan den åldras och i värsta fall orsakar motorhaveri.

Avgassystem, katalysator och partikelfilter behöver inte åtgärdas. Det finns inte heller några tändstift som slits ut.

Resultatet är att den klassiska stora servicen med olje- och filterbyten i stort sett krymper bort. Det är den enskilt största förklaringen till att en elbil typiskt kostar mindre i löpande service än en jämförbar bensin- eller dieselbil.

Bromsarna håller längre men kräver mer tillsyn

Här ligger den mest missförstådda skillnaden. En elbil bromsar för det mesta med regenerativ bromsning. Elmotorn vänds till generator, bromsar in bilen och laddar samtidigt tillbaka energi till batteriet. De vanliga friktionsbromsarna, alltså bromsskivor och bromsklossar, används betydligt mindre och slits därför långsammare. Många elbilsägare kör flera år utan att behöva byta klossar.

Det låter som enbart en fördel, men låg användning har en baksida. Bromsok och glidpinnar som sällan arbetar kan kärva fast av rost. Bromsskivor angrips lättare av rost i ytan när de inte slipas rena av regelbunden inbromsning. Försummade bromsar på en elbil kan därför grovt räknat halvera bromsarnas livslängd, trots det låga slitaget.

Bromstillsyn är alltså inte mindre viktig på en elbil. Den är snarare viktigare och bör ingå i varje årlig genomgång.

Bromsvätskan byts dessutom på samma schema som i vilken bil som helst. Den är hygroskopisk och drar åt sig fukt över tid oavsett om bilen är el eller bensin. Försämrad bromsvätska ger sämre och i värsta fall farlig bromsverkan. Drivlinan ändrar inget på den punkten.

Vad som fortfarande behöver underhåll

En del av servicen ser likadan ut som på en vanlig bil, och en del är specifik för elbilen. Tabellen sammanfattar vad som återstår och varför.

Moment	Behov på elbil	Kommentar
Kupéfilter	Byts på intervall	Liten kostnad, oförändrat jämfört med fossilbil
Bromsvätska	Byts på schema	Hygroskopisk, opåverkad av drivlina
Bromsar och bromsok	Inspekteras	Risk för kärvande ok/glidpinnar vid låg användning
Däck	Normalt, ofta mer slitage	Direkt vridmoment och hög vikt ökar däckslitaget
Kylvätska för batteriet	Byts mer sällan	Batterikylsystemet är modellberoende
12V-batteri	Kontrolleras	Väcker och startar bilens elektronik, vanlig orsak till startproblem
Batterihälsa	Övervakas	Degraderar långsamt över bilens livslängd

Däcken förtjänar en särskild kommentar. En elbil väger mer än en motsvarande bensinbil på grund av batteriet, och elmotorn levererar fullt vridmoment direkt. Båda sakerna ökar slitaget, så däck är ofta den post där en elbil kostar lika mycket eller mer än en fossilbil.

Många blir överraskade av att en elbil fortfarande har ett vanligt 12-voltsbatteri vid sidan av det stora drivbatteriet. Det driver lågspänningselektroniken, alltså lås, skärmar och styrsystem. Batteriet måste vara friskt för att bilen ska vaka och starta. Ett trött 12V-batteri är en vanlig orsak till att en elbil inte startar, särskilt kalla morgnar.

Drivbatteriets kylvätska och hälsa

Det stora batteriet har sitt eget kylsystem som håller cellerna i rätt temperaturfönster. Kylvätskan i det systemet byts, men betydligt mer sällan än motorkylvätska i en bensinbil. Exakt intervall är modellberoende. Instruktionsboken är den bindande källan.

Batteriets långsiktiga skick mäts som batterihälsa, SoH, som står för State of Health. Måttet anger andelen av den ursprungliga kapaciteten som finns kvar. SoH sjunker långsamt över bilens livslängd och övervakas av bilens system snarare än åtgärdas med ett servicemoment. Det är ändå värt att hålla koll på, eftersom hälsan påverkar både räckvidd och andrahandsvärde.

Besiktning gäller precis som vanligt

En elbil följer exakt samma schema för kontrollbesiktning som varje annan personbil. Enligt Transportstyrelsen ska bilen besiktas första gången senast 36 månader efter att den togs i trafik, andra gången senast 24 månader därefter, och sedan senast var 14:e månad. Elbilar är alltså inte undantagna. Samma tidsgräns och samma kontrollpunkter gäller för bromsar, hjul, styrning och kaross. Det enda som faller bort är miljödelen kring avgaser, av naturliga skäl.

Exakt hur en besiktning går till beskrivs i besiktning steg för steg. En underkänd bil kan behöva en efterkontroll. Det beskrivs i bilen underkänd på besiktningen och efterkontrollen.

Sammanfattning

En elbil byter inte olja, kamrem, avgassystem eller tändstift, vilket sänker den löpande servicekostnaden jämfört med en bensinbil. Bromsarna håller längre tack vare regenerativ bromsning, men just därför behöver bromsok och glidpinnar inspekteras så att de inte kärvar av rost. Kupéfilter, bromsvätska, däck, kylvätska för batteriet samt 12V-batteriet och SoH kräver fortsatt tillsyn. Besiktningen följer samma schema som för vilken bil som helst.