En platt hybridmodul från Horse ska ersätta elbilens drivpaket
Horse Powertrain har visat upp X-Range C15 Direct Drive, en kompakt drivlina som enligt bolaget kan ersätta drivpaketet i en elbil och samtidigt tillföra bensindriven hybridkraft. Lösningen är främst riktad mot biltillverkare som vill kunna växla mellan rena elbilar, hybrider och range extender-modeller utan att lämna samma fordonsplattform.
Paketet kombinerar företagets F15-elmotor med C15, en 1,5-liters fyrcylindrig bensinmotor. Var för sig är delarna utvecklade för mer avgränsade uppgifter, men tillsammans uppges de kunna ta över som bilens huvuddrivning i en parallellhybridlösning.
F15 och C15 byggs ihop till en gemensam drivlina
I grunden är F15 framtagen för att ersätta främre elektriska drivmoduler, medan C15 i första hand är tänkt som en range extender. I X-Range C15 Direct Drive sätts de ihop till ett och samma drivpaket, där elmotorn och förbränningsmotorn arbetar tillsammans.
Det är just kombinationen som är nyckeln i Horse upplägg. I stället för att lägga till en separat hjälpmotor i en elbil handlar det här om att byta ut själva drivlinan mot ett hybridpaket som kan göra mer än att bara förlänga räckvidden. Enligt bolaget ska lösningen ge tillräcklig effekt för att ersätta en ordinarie huvudenhet för drivning.
Den liggande motorn ska få plats under elbilens låga golv
En av de mest ovanliga delarna i konstruktionen är hur paketet har byggts för att få plats under det låga golv som är typiskt för elbilar. För att spara höjd ligger bensinmotorn ned, i en layout som i källmaterialet jämförs med Toyota Previa.
Även resten av drivlinan har pressats ned i höjdled för att fungera i samma utrymme. Horse lyfter fram att själva förbränningsmotorn i den här utformningen tar mindre vertikalt utrymme än de elektriska komponenterna runt omkring. Det visar hur hårt paketet har optimerats för elbilsplattformar där varje centimeter under golvet spelar roll.
Komplett modul med elektronik och 94 eller 148 hästkrafter
Horse beskriver systemet som en allt-i-ett-enhet som levereras med elektronik, styrsystem och de hjälpsystem som krävs för drift. Tanken är att modulen ska kunna sättas in som ett färdigt paket, snarare än att byggas upp av separata komponenter i efterhand.
Drivlinan erbjuds i två versioner. En sugmotorvariant anges till 94 hästkrafter, medan turboversionen anges till 148 hästkrafter. Det innebär att tillverkare kan välja mellan ett enklare och ett starkare upplägg beroende på vilken biltyp systemet ska användas i.
Tank, kylare och motorfästen måste fortfarande lösas i bilen
Trots den kompakta formen återstår flera praktiska frågor kring installationen. Källmaterialet pekar särskilt på bränsletank, kylare och eventuella extra kylsystem som delar som fortfarande måste hitta plats i bilen.
Horse säger att en bakre placering av enheten ger flexibilitet, men det gör inte lösningen friktionsfri. För varje tillämpning krävs fortfarande anpassning, bland annat i form av motorfästen för den aktuella modellen. Det betyder att X-Range C15 Direct Drive inte framstår som en enkel standarddel för snabb eftermontering, utan som ett system som måste integreras i varje bilprojekt.
X-Range-familjen ska låta samma plattform bära BEV och hybrid
Horse placerar X-Range-familjen i ett större strategiskt sammanhang. Enligt bolaget är syftet att möta dagens marknadsläge och göra det möjligt för biltillverkare att gå från BEV till hybrider och range extender-lösningar på en och samma plattform, snabbt och i stor skala.
Det är också där X-Range C15 Direct Drive får sin tydligaste roll. Snarare än att bara vara en teknisk kuriositet är den tänkt som ett verktyg för tillverkare som vill hålla flera drivlinealternativ öppna inom samma fordonsarkitektur. Om Horse får genomslag med konceptet kan det ge industrin ett nytt sätt att återanvända elbilsplattformar även när efterfrågan pekar mot hybridlösningar.
