Marsien GT gör Porsche 911 Turbo till en 830-hästars GT-modell

Marc Philipp Gemballa utökar sitt modellprogram med Marsien GT, en landsvägsinriktad version av den terränganpassade Marsien. Modellen bygger på Porsche 911 Turbo eller Turbo S av generation 992 och ska tillverkas i 30 exemplar.

Premiären är planerad till Pebble Beach Concours d’Elegance den 13 augusti 2026. De första kundbilarna väntas levereras sent under 2027. Priset börjar på 770 000 euro före skatt, tull, transport och kostnaden för den Porsche 911 som används som donatorbil.

Kolfiberkaross sparar omkring 75 kilo

Varje Marsien GT byggs om med omkring 1 500 specialutvecklade komponenter. Den nya karossen består av fler än 100 separata delar i kolfiber, däribland karosspaneler, luftkanaler, backspeglar, innerskärmar och en stor bakre sektion som sträcker sig från A-stolparna till bakvingen.

Enligt tillverkaren minskar kolfiberkonstruktionen vikten med omkring 75 kilo jämfört med en vanlig Porsche 911 Turbo S av generation 992.

Karossen får större luftintag fram, luftintag på taket och i sidokjolarna samt en helt täckt underdel i kolfiber. Aktiva luftutsläpp ovanför framhjulen ska minska trycket i hjulhusen. Den justerbara bakvingen kan både öka marktrycket och fungera som luftbroms.

Marsien GT har även ett centralt placerat tanklock. Lösningen uppges bidra till en jämnare viktfördelning.

Ruf höjer effekten till över 830 hästkrafter

Den dubbelturbo-laddade boxersexan utvecklas tillsammans med Porsche-specialisten Ruf Automobile. Uppgraderingen omfattar modifierade turboaggregat med variabel turbingeometri samt ny kalibrering av motorstyrning och växellåda.

Resultatet anges till mer än 830 hästkrafter och cirka 931 newtonmeter. Fyrhjulsdriften behålls. Marc Philipp Gemballa uppger en acceleration från 0 till 60 mph, motsvarande 96 km/h, på 2,4 sekunder och en toppfart på cirka 330 km/h.

En kraftigare motorversion med över 900 hästkrafter är också under utveckling. Några ytterligare prestandauppgifter för det alternativet har ännu inte presenterats.

Avgassystemet kommer från Akrapovič och är helt tillverkat i titan. Systemet har fyra utblås och kombineras med ett format kolfibergolv som leder luften mot den bakre diffusorn.

Ny hjulupphängning utvecklad för asfalt

Till skillnad från den ursprungliga Marsien är GT-versionen endast avsedd för landsväg och bana. Marc Philipp Gemballa har tillsammans med KW Automotive utvecklat en ny framvagn med dubbla triangellänkar. Bak används en multilänkkonstruktion.

De elektroniskt styrda stötdämparna bygger på KW:s DDC V5-teknik. Kompression och retur kan regleras separat på omkring 0,02 sekunder utifrån väglag och förarens kommandon.

Markfrigången är cirka 99 millimeter. Ett lyftsystem för framaxeln kan höja nosen med ungefär 61 millimeter för exempelvis farthinder och branta garageinfarter. Körlägen på ratten justerar stötdämpare, växellåda och motorkaraktär.

De smidda fälgarna mäter 20 tum fram och 21 tum bak och använder centrummutter. Däcken är Michelin Pilot Sport Cup 2 i dimensionerna 275/35 fram och 335/30 bak.

Priset omfattar inte bilen som byggs om

Interiören får en högre mittkonsol med en växelspak i aluminium, inspirerad av Porsche Carrera GT. Växelspaksknoppen kan beställas i synlig kolfiber eller mahogny. Alcantara är standardmaterial i kupén, medan ytterligare kolfiberpaket och en clubsport-inspirerad skyddsbåge finns som tillval.

Varje exemplar får en numrerad plakett på mittkonsolen. Premiärbilen har mörkgrå Alcantara, skålstolar i kolfiber och champagnefärgade detaljer. Den fyrskiktade guldfärgen har tagits fram med anledning av Uwe Gemballas 70-årsdag.

Grundpriset på 770 000 euro gäller enbart ombyggnaden. Skatter, tullar, frakt och en Porsche 911 Turbo eller Turbo S tillkommer. Produktionen stannar vid 30 bilar, men bolaget har inte uppgett hur många exemplar som redan är bokade.