Porsche Mission S skippar mittskärmen och stänger av förarstöden med en knapp

Porsche Mission S visar hur märkets framtida toppmodell kan kombinera mittmotorlayout med en ovanligt avskalad förarmiljö. Konceptbilen saknar fast central pekskärm och har en särskild knapp som kopplar bort förarassistanssystemen.

Mission S är inte tänkt som ännu en version av 911. Porsche planerar en permanent supersportbil ovanför 911 i modellprogrammet, men har ännu inte presenterat någon färdig produktionsmodell. Flera av konceptets lösningar kan därför ändras eller försvinna före en eventuell lansering.

Röd knapp kopplar bort förarassistanssystemen

En röd knapp på ratten aktiverar körläget ”On your own”. Då stängs bilens förarassistanssystem av utan att föraren behöver gå igenom flera menyer.

Lösningen skiljer sig från många moderna bilar, där funktioner som filhållningsassistans och hastighetsvarningar ofta styrs via infotainmentsystemet. I Mission S har Porsche i stället gjort avstängningen till ett direkt fysiskt reglage.

Konceptet följer samma linje på andra håll i kupén. Porsche kombinerar digital information med knappar, vred och reglage som ska kunna hanteras utan att hela interaktionen flyttas till en pekskärm.

Mobiltelefonen ersätter en fast central pekskärm

Mission S har varken en permanent mittskärm eller en separat skärm framför passageraren. I instrumentpanelen finns i stället en infällbar hållare för mobiltelefoner med stöd för Apples MagSafe-teknik.

Telefonen kan användas för exempelvis navigation och annan information när den behövs. När hållaren fälls undan lämnas instrumentpanelen fri från en stor central skärm.

Appen My Porsche ska ge tillgång till bilens funktioner. Föraren kan även välja olika utseenden för de digitala instrumenten, med grafik inspirerad av äldre Porsche-modeller.

Upplägget minskar antalet fasta bildskärmar, men gör samtidigt delar av bilens gränssnitt beroende av en ansluten mobiltelefon. Porsche har inte angett hur funktionerna skulle hanteras för en förare som inte vill använda sin telefon i bilen.

Fem runda instrument flyttar sig efter körläget

Bakom ratten sitter fem runda instrument. Varvräknaren i mitten kombinerar en fysisk visare med en digital skärm och kan flyttas närmare föraren beroende på valt körläge.

Även de övriga instrumenten ändrar placering. De kan stå bredvid varandra eller skjutas bakom varandra för att anpassa informationen efter körsituationen. Porsche förändrar därmed inte bara grafiken på skärmarna, utan även instrumenthusens fysiska läge.

Mission S har dessutom en höjdjusterbar växelväljare som ska ge tydlig mekanisk återkoppling. Konceptet använder en PDK-växellåda, men Porsche uppger att plattformen konstrueras för att även kunna hantera en manuell växellåda. Om en produktionsmodell får kopplingspedal beror enligt bolaget på kundernas efterfrågan.

Aluminiumnyckel och säkerhetsbälte integrerat i stolen

Porsche har tagit fram en särskild nyckel i aluminium till Mission S. Den placeras i en hållare till vänster om ratten, i linje med märkets traditionella placering av tändningslåset.

Sportstolarna har samtidigt fått säkerhetsbältets lås integrerat i den inre sidokudden. Reglagen för den elektriska stoljusteringen har också flyttats. Porsche beskriver lösningen som en kombination av vardagsfunktion och inspiration från motorsporten, men har inte bekräftat att konstruktionen följer med till serieproduktion.

På utsidan knyts Mission S till märkets tävlingshistoria genom en synlig kylfläkt baktill, inspirerad av Porsche 917. Fläkten är en funktionell del av kylningen och inte enbart ett designelement.

Mission S är byggd kring en mittmotorarkitektur och ska visa riktningen för en framtida modell över 911. Porsche har ännu inte offentliggjort motoralternativ, effekt, prestanda, pris eller tidpunkt för produktionsstart.