Audi är ett tyskt premiummärke från Ingolstadt, känt för quattro-fyrhjulsdriften och designledda interiörer. Märket går tillbaka till 1909 och bär sedan Auto Union-fusionen 1932 de fyra ringarna. I programmet ryms A-modellerna och Q-suvarna sida vid sida med de eldrivna e-tron-bilarna och prestandabilarna under RS.
Programmet är mitt i ett skifte. Audi avslutar de billigaste instegsbilarna A1 och Q2 och bygger i stället ut sortimentet uppåt och mot el: A2 återvänder som kompakt elbil, en eldriven tvåsitsig sportbil från Concept C planeras till 2027 och den stora suven Q9 fyller en lucka i toppen. Samtidigt utreds hur RS3:s femcylindriga motor kan leva vidare under Euro 7.
Tyngdpunkten flyttas alltså mot fler elbilar och laddbar drift, samtidigt som femcylindern och en möjlig ny R8 håller liv i sportarvet.
Audi har inte bekräftat någon ny R8. Men märkets vd Gernot Döllner beskriver en framtida R8 som en ”god idé” och talar positivt om både V8-motorer och laddhybrider i prestandabilar. Uttalandena kom vid ett rundabordssamtal i München, där fokus egentligen låg på kommande RS5 och Q9.
Johan Nyström · 28 maj 2026 kl. 14:03
Audi sätter punkt för A1 och Q2, två modeller som länge har varit märkets väg in för köpare som vill in i premiumsegmentet till lägre pris. Produktionen av båda bilarna avslutas nu samtidigt som bolaget frigör kapacitet för nya elbilar. Förändringen märks direkt i fabrikerna. A1 lämnar anläggningen i Martorell i Spanien, medan Q2 försvinner från Ingolstadt i Tyskland.
Johan Nyström · 24 april 2026 kl. 09:33
Audi ser över tekniska lösningar för att kunna fortsätta sälja RS3 med femcylindrig motor i Europa. Enligt ett uttalande från Audi Sport-chefen Rolf Michl till Autocar är bolaget öppet för flera vägar framåt, där en hybridisering av drivlinan framstår som ett möjligt alternativ.
Johan Nyström · 17 april 2026 kl. 23:02
Audi låter RS 3 leva vidare utanför Europa efter mitten av 2027, trots att femcylindern fasas ut på hemmakontinenten. Det är inte bara en modellnyhet, utan ett tydligt exempel på hur utsläppsregler och investeringskalkyler nu delar sportbilsvärlden i olika regioner. För Audi handlar beslutet mindre om teknikens absoluta gräns och mer om affärslogik.
Johan Nyström · 2 april 2026 kl. 12:09
Bara två VM-helger in i Formel 1-säsongen 2026 tappar Audi sin teamchef Jonathan Wheatley, och den verkliga nyheten är större än ett chefsbyte. När märkets största motorsportsatsning på decennier redan skakar öppnas en obekväm fråga om hur stabilt projektet egentligen är. För Audi är tajmingen det som gör beskedet riktigt besvärligt.
Johan Nyström · 23 mars 2026 kl. 19:04
Över 600 hästkrafter, manuell växellåda och en kompressormatad 4,2-liters V8 är receptet när brittiska Audacious Automotive vill bygga den Audi Quattro som märket självt aldrig tog fram. För svenska entusiaster är nyheten större än ännu ett ombyggt entusiastprojekt, eftersom Quattron nu på allvar kliver in i restomod-världen.
Johan Nyström · 21 mars 2026 kl. 16:30
Audi grundades som märke 1909 och bär sedan Auto Union-fusionen 1932 de fyra ringarna. I dag är märket en del av Volkswagen Group och bygger premiumbilar i ett brett program av sedaner, suvar och prestandamodeller. Profilen vilar på quattro-fyrhjulsdriften och designledda interiörer, och programmet rör sig nu stegvis mot el.
Audi byter ut sina äldsta och billigaste modeller mot ett bredare sortiment. A1 lämnar fabriken i Martorell efter drygt 1,39 miljoner levererade bilar, och Q2 försvinner från Ingolstadt. På Q2:s lina tar i stället A2 plats, ett namn från märkets historia som nu återvänder. Uppåt i programmet kommer Q9, Audis första fullstora suv med tre sätesrader.
De eldrivna Audi-modellerna bär e-tron-namnet, med bilar som Q6 e-tron och Q8 e-tron, vid sidan av laddhybrider i delar av sortimentet. Den nya A2 blir helelektrisk och delar teknik med Volkswagen ID.3 Neo, och en eldriven tvåsitsig sportbil byggd på Concept C planeras till 2027 med samma plattform som kommande elversioner av Porsche 718. Den växande andelen elbilar och miljöbilar präglar därmed mycket av märkets riktning framåt.
Under RS samlas Audis prestandabilar, och här märks pressen från Euro 7 tydligt. RS3:s 2,5-liters femcylindriga motor utreds för en hybridlösning som kan låta den leva vidare, och RS 3 behålls efter 2027 på utvalda marknader. Hur prestandamodellerna står sig mot varandra framgår i tester och topplistor.
R8 har en egen plats i Audis historia med sin mittmotorlayout och sina V8- och V10-versioner. Någon ny R8 är inte bekräftad, men märkets vd har kallat en framtida modell en god idé och öppnat för både V8 och laddhybridteknik. Ur-Quattron lever vidare på sitt eget sätt och dyker numera även upp i restomodvärlden.
Ägandekostnaden skiljer sig tydligt mellan Audis drivlinor. En quattro-utrustad e-tron drar nytta av låg driftskostnad per mil men möter en elbilsmarknad där värdeminskningen ännu är svårbedömd. RS-modellerna med den 2,5-liters femcylindriga motorn kostar mer i förbrukning och försäkring, samtidigt som Euro 7-frågan gör deras framtida andrahandsvärde till en faktor att väga in. Mellan dessa ytterligheter ligger laddhybriderna, vars hushållsekonomi hänger på hur stor del av körningen som sker på el.
