BMW är ett tyskt premiummärke från München, grundat 1916 och fortfarande en självständig biltillverkare. Märket är känt för förarinriktade sedaner, coupéer och SUV:ar – kännetecknen är den blå-vita roundeln och den dubbla njurgrillen.
Modellprogrammet rymmer allt från kompakta modeller upp till de stora lyxbilarna i 7-serien, och mycket av det aktuella kretsar kring Neue Klasse, den nya plattform som börjar med iX3 och sedan väntas föras in i kärnmodellerna. BMW elektrifierar via i-modellerna – iX3, i4, i5 och i7 – men behåller bensin, diesel och laddhybrid parallellt i programmet.
Vid sidan av övergången till el och laddbar drift lever den sportiga sidan kvar i prestandadivisionen BMW M, med modeller som M3 och M5. Det är en uttalat tekniköppen linje där flera drivlinor samsas.
Nuvarande BMW M3 går mot slutet. BMW:s produktplanerare Scott Stirling bekräftar i en intervju med BimmerLife att 2027 blir sista årsmodellen för sjätte generationens M3, med internkoden G80. Modellen har redan gått in i årsmodell 2027 i USA och kommer inte tillbaka som årsmodell 2028.
Johan Nyström · 25 maj 2026 kl. 14:02
BMW arbetar med en eldriven version av märkets minsta modell. Enligt uppgifter till Autocar ska bilen heta i1, lanseras 2028 och byggas på en särskild elbilsplattform med drivning på bakhjulen. Samtidigt är dagens framhjulsdrivna 1-serie inte på väg bort direkt. BMW planerar att sälja en förbränningsversion parallellt, men med formspråk och teknik hämtade från märkets nya Neue Klasse-generation.
Johan Nyström · 19 maj 2026 kl. 09:32
BMW har visat en långhjulbasig version av eldrivna iX3 för den kinesiska marknaden, och förändringarna stannar inte vid extra benutrymme. Modellen får en tydligt mer påkostad kupé än den globala versionen, med bekvämare baksäte, fler fysiska reglage och flera detaljer som ska höja komforten för passagerarna.
Johan Nyström · 23 april 2026 kl. 10:33
BMW:s nya i3 Long Wheelbase för Kina får flera tydliga skillnader jämfört med den internationella versionen. Den eldrivna sedanen är större, har längre bakdörrar och använder vanliga dörrhandtag i stället för helt infällda lösningar. För BMW är modellen mer än ännu en marknadsanpassad bil.
Johan Nyström · 23 april 2026 kl. 09:02
BMW tänker fortsätta satsa på stora premiumsedaner, trots att flera konkurrenter drar sig ur segmentet. Med 2027 års 7-serie vill bolaget ta vara på läget när Audi och Lexus backar från marknaden för stora lyxsedaner, samtidigt som modellen får en uppdaterad interiör, förbättringar i drivlinorna och längre räckvidd i elversionen i7.
Johan Nyström · 22 april 2026 kl. 21:33
BMW uppdaterar 7-serien inför modellår 2027 med den största förändringen i kupén. Lyxsedanen får Panoramic iDrive vid vindrutans nederkant, en 17,9-tums infotainmentskärm i mitten och, för första gången i en BMW, en passagerarskärm som är standard. Samtidigt förbättras elversionerna i7 på flera punkter.
Johan Nyström · 22 april 2026 kl. 15:33
Rykten om en comeback för BMW 6-serie har tagit ny fart efter att produktionen av 8-serien avslutats. Samtidigt cirkulerar nya renderingar från Instagramkontot sugardesign\_1 som visar hur en modern tvådörrarsmodell skulle kunna se ut med BMW:s nya Neue Klasse-inspirerade front.
Johan Nyström · 16 april 2026 kl. 20:03
Med serieproduktion planerad till 2027 och en eldrivlina med fyra motorer håller BMW på att förvandla M3:an från en raksexa med kultstatus till något helt annat. Den stora nyheten är inte främst formen, utan försöket att göra en klassisk förarbil till ett mjukvarudefinierat prestandaverktyg.
Johan Nyström · 8 april 2026 kl. 23:04
Från 779 900 kronor börjar svenska priser för nya BMW iX3, samtidigt som märket går in i sin mest intensiva modelloffensiv på flera år. För svenska köpare är nyheten större än sju enskilda bilnamn, eftersom 2026 ser ut att bli året då Neue Klasse flyttar från löfte till verklig vardag.
Johan Nyström · 8 april 2026 kl. 15:06
Fyra avgasutblås på en kamouflerad prototyp säger mer om BMW:s vägval än om bilens ljudbild. Nästa 3-serie ser ut att bära in raksexan in i ännu en generation, samtidigt som den ska samsas med den elektriska i3:an under Neue Klasse-paraplyet. Det mest intressanta i den korta BMW-teasern är egentligen inte att en ny 3-serie är på väg.
Johan Nyström · 1 april 2026 kl. 09:35
När BMW visar den förlängda iX3-versionen i Peking i april har en detalj redan hunnit ändras i sista stund. De infällbara dörrhandtagen är borta, och det säger mer om maktförhållandena i elbilsindustrin än om formgivning. Bakom den sena omritningen finns en kinesisk säkerhetsregel som börjar gälla den 1 januari 2027 och kräver mekanisk öppning både invändigt och utvändigt.
Johan Nyström · 31 mars 2026 kl. 10:34
Kamouflerade prototyper av BMW M5 har åter synts på Nürburgring, men den stora nyheten är större än ett vanligt modelllyft. BMW håller redan på att klä om sin laddhybriddrivna V8-sedan i Neue Klasse-form, vilket säger mer om koncernens riktning än om själva ansiktslyftningen. Under kamouflaget ser det inte ut som en helt ny M5, utan som en bil som får ett nytt ansikte för att passa in i nästa BMW-era.
Johan Nyström · 27 mars 2026 kl. 12:10
Vid utgången av 2026 vill Kohl Group lämna AC Schnitzers verksamhet som tillverkare av trimdelar, ett besked som får extra tyngd i Sverige. Så sent som den 8 januari 2026 fick märket nämligen en officiell svensk partner i Askim utanför Göteborg. För en svensk läsare är det lätt att avfärda nyheten som ännu ett namn i tuningvärlden som försvinner.
Johan Nyström · 23 mars 2026 kl. 18:36
BMW är ett tyskt premiummärke från München som bygger förarinriktade premiumbilar i ett brett modellprogram, från kompakta modeller till stora lyxsedaner och SUV:ar. Märket står mitt i en omställning där en ny teknisk plattform och elektrifieringen format mycket av det som händer nu, samtidigt som förbränningsmotorn lever vidare.
Neue Klasse är BMW:s nya tekniska fundament, och iX3 är den första serietillverkade modellen som bygger på den. Den helelektriska SUV:en inleder en bredare utrullning där formspråk, digital miljö och elarkitektur väntas följa med in i kommande modeller. Närmast står nästa generations 3-serie, som tar steget in i samma teknik.
De eldrivna BMW:erna samlas under i-märket, med modeller som iX3, i4, i5 och i7. Märket bygger samtidigt ut den kompakta delen av programmet: i3-sedanen är på väg och en eldriven i1 med bakhjulsdrift väntas runt 2028 som komplement till dagens framhjulsdrivna 1-serie. Vad övergången till el och laddbar drift innebär – och hur i-modellerna skiljer sig från de drivlinor som lever vidare parallellt – hör till det som ofta avgör valet.
BMW M är märkets prestandadivision, med modeller som M3, M5 och de mindre M-varianterna. Här pågår ett skifte: en helelektrisk M3 med fyra elmotorer utvecklas parallellt med den bensindrivna raksexan, som väntas leva vidare in i nästa generation. Hur de förhåller sig till varandra är en återkommande fråga i tester och jämförelser.
I toppen av programmet står 7-serien och den eldrivna i7. BMW håller fast vid den stora lyxsedanen även när vissa konkurrenter lämnar segmentet, och uppdaterar modellen med ny kupéteknik, längre elräckvidd och en bred drivlinemix som även rymmer laddhybrid.
Var i programmet en BMW hör hemma präglar ägandekostnaden tydligt. En eldriven i-modell som iX3 eller i4 håller nere energi- och servicekostnaden men möter en värdeminskning som ännu rör på sig snabbt, medan en raksexa i en M3 eller M5 drar mer bränsle och underhåll men ofta står emot på andrahandsmarknaden – just den motorn är på väg att bli en bristvara. Mellan dessa ytterligheter ligger laddhybriderna, som blir billigast först när laddmöjligheten faktiskt utnyttjas i vardagen.
